Призрачные цифры. Показатели пассажирских перевозок растут. Однако не всё так просто

Перевозки пассажиров поездами дальнего следования в международном сообщении со странами дальнего зарубежья в январе-июле 2017 года выросли на 13,3% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составили более 411,2 тыс. человек, сообщили в ОАО «РЖД». Оптимистичные цифры растиражировали СМИ, которые констатировали, что железнодорожные пассажирские перевозки за границу растут всё быстрее, а основным драйвером стало самое массовое направление Петербург – Хельсинки, его доля в общем пассажиропотоке достигла почти 70%.

Мы с цифрами ознакомились, но всё-таки решили не спешить в таком интересном деле, как статистика РЖД. Итак. Во-первых, 70-процентная доля финского направления отнюдь не нова, поскольку таковой она была, по крайней мере, ещё год назад. А значит, эта цифра вряд ли может выступать «драйвером роста» 2017-го.

Мы с цифрами ознакомились, но решили не спешить в таком интересном деле, как статистика РЖД.

Данный процент любопытен и с другой точки зрения: международные пассажирские перевозки российские железнодорожники в прямом и транзитном сообщениях осуществляют в 11 стран Европы и Азии по 20 международным маршрутам. Из этого числа поистине львиные 70% приходятся всего лишь на два маршрута: Москва – Хельсинки (поезд «Лев Толстой») и Санкт-Петербург – Хельсинки (поезд «Аллегро»). Причем последний состав перевозит 86% от всего потока на российско-финском направлении. Такое соотношение невольно приводит к мысли, уж не финны ли так усердно путешествуют в нашу северную столицу из своей страны «полусухого закона»?

Во-вторых, если посмотреть более ранние пресс-релизы РЖД, можно сделать прямо противоположный вывод: железнодорожные пассажирские перевозки за границу «съёживаются» все быстрее. Так, за первые пять месяцев этого года прирост оценивался в 20%. Уже по итогам первого полугодия динамика прироста по отношению к аналогичному показателю 2016-го уменьшилась до 17,2%. В июле прирост потерял ещё больше, «сдувшись» почти на 4 пункта до 13,3%.

Причём торможение динамики прироста приходится на сезон отпусков, что само по себе грустно. Например, в мае в сообщении Россия – Германия, о котором мы подробно писали прирост перевозок оценивался в 32,5%, в июне замедлился до 26,6%. А в июле динамика прироста на этом направлении потеряла по отношению к маю уже 12,5 процентных пунктов и составила всего 20,4%. Схожая картина и в динамике сообщения с Финляндией.

Торможение динамики прироста приходится на сезон отпусков, что само по себе грустно.

И всё же пока ещё дальнее зарубежье помогает монополисту с демонстрацией успехов, поскольку перевозки внутри страны падают. Так, за первые шесть месяцев они потеряли 0,3% пункта. На первый взгляд, это не так уж и много. Однако глава компании Олег Белозёров обещал премьер-министру Дмитрию Медведеву в 2017 году 3-процентный прирост. Возможно, главный железнодорожник был воодушевлен итогом прошлого года, поскольку было перевезено 101,4 млн пассажиров (+3,6% к 2015-му).

К слову, в 1990 году в России было перевезено 261 млн пассажиров, а результат прошлого «успешного» 2016-го ненамного превысил итоги одного из самых провальных годов в современной российской истории пассажирских ж/д перевозок – кризисного 1998-го.

Роман Стрельцов