Приватизация наоборот. РЖД может создать аналог «Трансконтейнера»
С таким, прямо скажем, неожиданным заявлением выступил вице-президент монополии Андрей Старков. «Принципиально то, что для нас блок логистических услуг, конкурентный сегмент рынка, является приоритетным для развития. Мы обязательно хотим получить право на создание аналога «Трансконтейнера», – обозначил планы РЖД топ-менеджер.
Мы уже неоднократно рассказывали о страстях, которые кипят вокруг продажи акций крупнейшего российского интермодального оператора.
Само ОАО «РЖД» с продажей своего пакета не торопится. Хотя о планах отчитывается регулярно.
Вопрос о приватизации оператора находится на контроле российского правительства и Федеральной антимонопольной службы (ФАС), которые настаивают на передаче компании в частные руки. Главными претендентами на покупку считаются «Первая грузовая компания» (ПГК), входящая в холдинг UCL миллиардера Владимира Лисина и группа компаний «Сумма», бизнесмена Зиявудина Магомедова. При этом само ОАО «РЖД» с продажей своего пакета не торопится. Хотя о планах отчитывается регулярно.
«В приоритете – продажа полного пакета и, возможно, привлечение максимально широкого круга инвесторов».
«Данный вопрос рассматривался на комитете по стратегии совета директоров РЖД. Позиция компании и комитета по стратегии, что все-таки приоритетнее, если принимать решение о продаже, продажа полного пакета и, возможно, привлечение максимально широкого круга инвесторов», – цитата из заявления всё того же вице-президента Андрея Старкова.
У потенциальных покупателей позиция и намерения свои. Так, холдинг UCL, как мы уже сообщали, готов купить не менее 50% плюс одну акцию «Трансконтейнера» при соблюдении ряда условий. Среди них – прозрачная процедура продажи и рыночной стоимости акций, наличие стабильной тарифной политики ОАО «РЖД» на период не менее срока окупаемости вложений, минимизация рисков, связанных с выходом «Трансконтейнера» из периметра монополии. И главное – сохранение всех преференций, которыми в настоящее время оператор пользуется в ранге «дочки» РЖД.
Главное условие покупки – сохранение всех преференций, которыми в настоящее время оператор пользуется в ранге «дочки» РЖД.
Возникает вопрос: в случае создания аналога «Трансконтейнера» кто станет правопреемником всех льгот? Едва ли они перейдут по наследству новым владельцам приватизированной компании. С большей долей вероятности можно предположить, что все бонусы получит созданный монополистом «дублёр». Всё это отрасль уже проходила. И не раз.
В 2011-2012 годах во время очередной попытки реформировать отрасль в РЖД решили, что одного из крупнейших операторов на тот момент – уже упомянутую выше ПГК – можно передать в частные руки. Владимир Якунин всерьёз рассчитывал получить за «дочку» от 6 до 8 млрд долларов. Однако в итоге на аукцион, в котором приняли участие структуры олигархов: Владимира Лисина – с одной стороны, Геннадия Тимченко – с другой и братьев Аминовых с Алексеем Лихтенфельдом – с третьей (была информация, что в покупке также заинтересован оператор Globaltrans Сергея Мальцева), лот «ПГК» был выставлен за «скромные» 125,3 млрд рублей. Сделка стала крупнейшей в истории отрасли, и именно она вдохновила многих инвесторов на приход в сферу железнодорожных перевозок. Ну а победу в аукционе одержал холдинг UCL, который и создал на базе ПГК и её вагонов настоящего лидера рынка.
Возникает вопрос: в случае создания аналога «Трансконтейнера» кто станет правопреемником всех льгот?
В РЖД сначала вроде бы планировали продолжить передавать подвижной состав в частные руки. Однако потом решили оставить вагоны «про запас». И создали «близняшку» ПГК – «Федеральную грузовую компанию» (ФГК). Разумеется, наделив её всеми родственными преференциями для более успешной борьбы с конкурентами в лице той же ПГК. Впоследствии РЖД сделали ещё один финт, попытавшись надавить на уплывшую ПГК за счёт создания парка ВСП (вагоны собственные привлечённые). Однако новые владельцы «Первой» от участия в схеме отказались. Впрочем, как и остальные частные операторы.
Что же касается ФГК, госуправление компании как, кстати, и «Трансконтейнеру» (смотрите ролик) на благо не пошло. Постоянные метания с передачей вагонного парка от «мамы» к «дочке» и обратно серьёзно сказались на показателях «Федеральной грузовой», о чём мы уже подробно писали. Ударили по лидерам отрасли ПГК и ФГК и новые техрегламенты (в том числе Таможенного союза) по продлению сроков службы старых вагонов. Но это совсем другая история.
Чем же закончатся игры монополии с «Трансконтейнером», сказать сложно. Однако очевидно одно: поворачиваться лицом к рынку и играть в открытую ни монополия, ни её «дочки» за прошедшие годы так и не научились.
Иван Афанасьев