Удачный чёс польского рокера. Глава ПАО «Украинська зализныця» Войцех Балчун ушёл в отставку

В очередной раз стало ясно, что как-то не складывается у Украины «роман» с многочисленными варягами-иностранцами, наводнившими властные структуры страны после известных событий 2014 года. С треском вылетел с поста губернатора Одесской области темпераментный Михаил Саакашвили. Со скандальным заявлением «Не хочу быть ширмой для откровенной коррупции во власти!» покинул пост министра экономического развития Украины Айварас Абромявичус. По-тихому оставил незалежную польский экономист-реформатор Лешек Бальцерович. Чтобы перечислить всех ушедших «легионеров», пальцев на руках не хватит.

И вот – очередная скандальная отставка. На этот раз – колоритного руководителя украинского железнодорожного монополиста ПАО «Украинська зализныця» Войцеха Балчуна. Будучи по совместительству фронтменом группы «Chemia», Балчун с самого начала, как настоящий рокер, начал эпатировать. Своё первое выступление в кабинете министров в апреле прошлого года он сделал на родном языке. Переводчика не нашли, поэтому роль толмача пришлось  на себя взять самому премьер-министру Владимиру Гройсману.

Чтобы перечислить всех ушедших «легионеров», пальцев на руках не хватит.

По данным Федерального агентства новостей, зарплату Балчун себе положил царскую – полмиллиона гривен (на тот момент курс украинской валюты к доллару составлял 25,5 гривен за 1 $) в месяц.  И это при аховой экономической ситуации в стране и средней пенсии украинца в 1800 гривен. При этом польский «легионер» посещением госслужбы себя не утруждал. Из положенных по контракту 248 рабочих дней в год отсутствовал более половины – 132. Остальное время предпочитал проводить на гастролях.

Как настоящий рокер, Балчун начал эпатировать с самого начала.

Не обижал Балчун и своих земляков – польских топ-менеджеров, которых пригласил на работу в «Укрзализныцю». За шесть месяцев работы кроме зарплат они в качестве бонусов получили дополнительно более 3 миллионов гривен. Также польским членам правления монополиста были выданы кредитные карточки с ежедневным лимитом в 20 тысяч гривен.  Немало всех удивила и сумма в 150 тысяч гривен, выплаченная польскому эксперту Анджею Копецу за 2 часа работы, итогом которой стал написанный от руки отчёт.

Среди «важнейших» реформ нового руководителя была «терминологическая революция». Из системы объявлений на  вокзалах исчезли словосочетания «голова поезда» и «хвост поезда». По велению Балчуна, отныне нумерация вагонов начинается с востока или с запада.

Часть средств, которые предназначались на ремонты, остались у предприятия неиспользованными на конец года и зафиксировались в виде прибыли.

На эти чудачества, как и на бурную личную жизнь заезжего гитариста, можно было бы не обращать внимания. Но лишь при одном условии. Если бы его деятельность давала положительные результаты. А они были, увы, обратно пропорциональны доходам Войцеха и его земляков-менеджеров. В начале украинской карьеры Балчун обещал за первый год своей работы сэкономить предприятию 7 млрд гривен. В то же время, в отчёте по итогам 2016 года «Укрзализныця» показала прибыль лишь в 300 млн гривен.

Хотя и эта цифра в 300 миллионов местными экспертами поставлена под сомнение. Как сказал руководитель транспортного направления офиса эффективных реформ BRDO Александр Кава, «прибыль в 300 млн гривен появилась в первую очередь из-за того, что «Укрзализныця» не смогла в 2016 году в полном объёме профинансировать ремонт локомотивов, вагонов и инфраструктуры. Из-за этого часть средств, которые предназначались на ремонты, остались у предприятия неиспользованными на конец года и зафиксировались в виде прибыли». Немаловажным условием для получения этой прибыли оказалось и резкое повышение железнодорожных тарифов.

За последние месяцы «Укрзализныця» 2016 года проиграла суды на 2 млрд гривен.

Первый звонок для Бальчуна раздался в январе этого года, когда у него произошел конфликт с министром инфраструктуры Владимиром Омеляном, который обвинил оппонента в  коррупционных схемах при покупке запчастей. По словам Омеляна, в «Укрзализныце» была «потеря от коррупционных действий на 1 миллиард гривен в 2016 году». Среди обвинений была также потеря кредита на 60 млн евро, которая, по словам министра, произошла из-за «глупых действий» руководства компании. Ещё министр отметил, что «Укрзализныця» за последние месяцы 2016 года проиграла суды на 2 млрд гривен.

Зимой за своего протеже вступился премьер-министр Украины Владимир Гройсман. Однако в дальнейшем над варягом из соседней страны стали сгущаться тучи, и компромат на Балчуна стал превалировать над его «достижениями», такими как запуск мобильного приложения для покупки билетов со смартфонов. Или предложение по запуску секс-вагонов, о котором мы писали. И 9 августа 2017 года музыкант подал в отставку с формулировкой «в связи с личными обстоятельствами».

Компромат на Балчуна стал превалировать над его «достижениями».

По большому счёту, управление поляка оставило негативный отпечаток практически на всех. От государства до простых пассажиров и железнодорожников. По данным украинских СМИ, в 2016 году Украина понесла многомиллиардные убытки из-за неэффективной логистики, а также нехватки вагонов и топлива. Так, из-за сложностей с транспортировкой сырья, металлургические комбинаты Украины выпустили на 5 млн тонн стали меньше запланированного, вследствие чего государственный бюджет упустил 50 миллиардов гривен. Также из-за невыполнения железнодорожным монополистом своих обязательств была остановлена уборка урожая в Полтавской и Луганской областях и приостановлена отгрузка зерна на экспорт.

Удивительно, но руководителем ПАО «Украинська зализныця» Войцеха Балчуна выбрали на конкурсной основе из 31 претендента. Интересно, если такой персонаж выиграл, то какова была квалификация его оппонентов? К счастью, этого мы никогда не узнаем. Ну а польский рокер с чистой совестью может отправляться на очередные гастроли. Ведь чёс по украинским железным дорогам принёс ему очень неплохие дивиденды.

Иван Афанасьев