Лента

30 июля 2018

Похоже, что ВСМ «Москва – Казань» затмит скандальностью проект РАО ВСМ «Москва – Санкт-Петербург». Требуемого числа пассажиров для неё пока так и не нашли. Ещё не уложено ни одного метра дороги, но уже истрачены сотни миллионов рублей. Да и сама стоимость ВСМ начинает расти в геометрической прогрессии. Нет ещё правительственного согласия на реализацию проекта, а земли у граждан под постройку дороги уже готовы отбирать.

30 июля 2018

С большой долей вероятности, то, о чём большевики из ФАС уже год как трубят со всех трибун, случится: РЖД  вернут инвентарный парк, на электронную площадку будут загонять силком. Резервный вагонный пул, о создании которого много говорили, но так ни до чего и не договорились в прошлом году, теперь придётся формировать операторам. Такие предложения разработаны Федеральной антимонопольной службой и направлены в правительство. ФАС называет своё детище «Дорожной картой развития конкуренции». Рынок застыл в ужасе и непонимании: регулятор, по сути, разворачивает вспять реформу отрасли, возвращая элементы советской командно-административной системы организации ж/д перевозок. Планы, способные легко разрушить устоявшуюся и более-менее работающую систему, кулуарно, безо всяких обсуждений, уже вносят в кабмин.

30 июля 2018

Строительство ж/д перехода на Сахалин, угольные терминалы Приморья и билеты для животных на поезда – основные темы СМИ.

27 июля 2018

Редакция vgudok.com подробно рассказывала о помощнике машиниста из Екатеринбурга Павле Нечаеве. Вкратце: несмотря на договорные обязательства, работодатель (в лице РЖД) не спешил назначать Павла на работу по полученной им специальности: машинист электропоезда (и несостоявшийся специалист) уволился, не отработав положенные три года на должности, которую ему никто не предложил. После увольнения ОАО «РЖД» предъявило своему бывшему работнику иск о выплате части стоимости обучения соразмерно неотработанному сроку. Суд иск работодателя удовлетворил, но ответчик подал апелляционную жалобу.

27 июля 2018

Судьбы сухопутного перехода между континентальной Россией и островным Сахалином и франко-британского Евротоннеля в какой-то степени схожи, но при этом и прямо противоположны. О том и другом тоннеле впервые заговорили в ХIХ веке, оба начинали и бросали строить. На этом сходство между ними кончается, и начинаются различия. Если первый находится в сердце континентальной Европы, то наш — в Богом забытом уголке. 

26 июля 2018

По нашим данным, крупнейшая лизинговая компания России ГТЛК («Государственная лизинговая компания России», единственный акционер — Российская Федерация в лице Минтранса) ведёт переговоры о покупке Brunswick Rail: компания входит в Топ-10 крупнейших железнодорожных лизинговых компаний РФ, имеет в собственности около 24 тысяч различных вагонов, средний возраст парка составляет 8 лет.

26 июля 2018

Федеральная антимонопольная служба (ФАС) разрешила контейнерной компании приобретение ЗАО «Логистика-Терминал» у оператора «Global Ports». Сухой порт — это внутренний контейнерный терминал, расположенный в Шушарах, на расстоянии 17 км от Большого порта Санкт-Петербурга.  О его приобретении за 1,9 млрд руб. ПАО «ТрансКонтейнер» договорилось с «Global Ports» ещё в августе прошлого года. Однако тогда этому воспротивилась ФАС, посчитавшая, что благодаря сделке компания будет доминировать на рынке железнодорожных контейнерных перевозок в сторону Большого порта Санкт-Петербурга. Кроме того, у службы возникли сомнения в целесообразности вложения на фоне ожидаемой приватизации оператора.

25 июля 2018

Возможная продажа НПФ «Благосостояние» и инициатива Михаила Рабиновича по производству инновационных вагонов — основные отраслевые слухи недели.

25 июля 2018

В первом полугодии 2018 на сети был поставлен рекорд погрузки за последнее десятилетие. На первом месте по тоннажу и по доли экспортных отправок — уголь. Зато по динамике прироста погрузки он значительно уступает зерну и чёрным металлам. Тем не менее, одно остаётся без перемен — странное нежелание монополии подзаработать на высокой волне спроса.

25 июля 2018

Ажиотаж и неразбериха разыгрались вокруг известия о предстоящем сокращении работников ОАО «РЖД». Разброс цифр, тиражируемых в сообщениях новостных агентств, СМИ и соцсетей, не удивителен. Поскольку касается отраслевой статистики, точность которой уже стала притчей во языцех. Тем более, что официальные данные о персонале монополии можно найти с превеликим трудом. Удивительно другое: почему все так переполошились из-за предполагаемой динамики сокращений, хотя реальная динамика гораздо выше? И совсем в стороне остаётся тема, кого именно будут сокращать, как, и почему.

Страницы