Беззащитны подШИПники. Ж/д хайли лайкли. Выпуск №69
Мы ничего не знаем, но мы против
Сражения сторонников и противников перехода на кассетные подшипники перешли в плоскость «пяра» и зацепили один из основных его инструментов — Telegram.
Свои версии на тему того, кому и зачем понадобилось переходить на «кассеты», начали выдвигать каналы, которые ни к железным дорогам, ни к таким сугубо отраслевым вопросам, как подшипники, отношения не имеют, никогда этим не интересовались и, чего уж, даже не знают, что из себя представляют эти самые подшипники. Например, Telegram-канал @Футляр от виолончели написал о том, как переход на «кассеты» (исключительно американского производства) якобы обогатит верхушку РЖД, а железные дороги вот-вот пойдут по пути многострадального Superjet с его безальтернативными импортными деталями.
Такие одиночные залпы из самых крупных калибров — свидетельство того, что на линии фронта всё ещё жёстче: идёт война лоббистов. Их линкоры и авианосцы посылают друг в друга «чемоданы» из 380-мм орудий, а в воздухе барражируют пикирующие бомбардировщики и торпедоносцы. Обе стороны высказали столько противоположных мнений, аргументов и заключений экспертов, что остаётся только забрасывать друг друга версиями и гипотезами, а очевидцам этих битв уже сложно понять, за что воюем.
Борьба идёт не против подшипников, а против директивных условий их внедрения.
Хотя объективно большинство экспертов признают: переход на кассетные подшипники — забег на длинную дистанцию. И ощутить выгоду и пользу от их использования отраслевые игроки смогут спустя годы. Так что, по сути, борьба идёт отнюдь не против подшипников, а против навязываемых директивных условий их внедрения.
Ещё один момент, который не добавляет ясности — отношение к кассетным подшипникам Белоруссии. В «Белорусской железной дороге» включили задний ход, заявив, что новые правила относятся только к составам приписки РФ. И это спустя пару недель после объявления о планах внедрить «кассеты», которое, к слову, озвучили на заседании Комиссии вагонного хозяйства Совета по железнодорожному транспорту стран Содружества (Россия, Украина, Белоруссия).
Самый последний актив Магомедовых
Внимание публики привлёк «последний» (сколько же у него «последних» активов) актив Магомедова — транспортная группа Fesco, которую СМИ привыкли хвалить и рапортовать об очередных успехах компании. Но, как пишет канал @Грузопоток, не всё так радужно в королевстве.
«Ключевой актив группы, Дальневосточное морское пароходство, выступает ответчиком в арбитражных судах сразу по нескольким искам. Сегодня в Москве рассматривается дело по обращению Промышленного сельскохозяйственного банка (сумма неизвестна). Кроме того, идёт процесс по иску фирмы «Северный луч» на сумму почти 353 млн рублей, связанный с невыплатой по облигациям ДВМП, что явно свидетельствует о серьёзных финансовых трудностях».
Братьям разрешат сменить прохладу «Матросской тишины» на нездоровый воздух ОАЭ?
Причём это далеко не весь перечень судебных дел в отношении многочисленных «дочек» Fesco, пишет @Грузопоток. В 2016 году группа допустила дефолт по своим еврооблигациям на сумму свыше 800 млн долларов. Тогда даже пришлось договариваться с ВТБ о кредите в 680 млн долларов. Исходя из перечисленного, становится очевидно, что финансовые проблемы носят хронический характер. А то, что Fesco последний раз опубликовывала финансовую отчётность в 2017 году, лишь подливает масла в огонь подозрений. Говорят, что братья должны «сдать» новым собственникам все активы в России, чтобы обвинение отказалось от самых «кровавых» статей. Тогда братьям разрешат сменить осеннюю прохладу «Матросской тишины» на жаркий и нездоровый воздух Эмиратов.