От Суммы не зарекайся. Арест братьев Магомедовых сквозь призму РЖД, «ТрансКонтейнера», FESCO

Опубликовано 02 апреля 2018

Обысками, арестами и другой активностью Silovikov сегодня едва ли можно кого-то удивить. Однако «китов» транспортной отрасли и её железнодорожного сегмента до недавнего времени Фемида особо не замечала. Ровно до момента, когда в офисах группы «Сумма» и контролируемых ею компаний по всей России провели обыски. А владелец актива Зиявудин Магомедов вместе с братом был задержан, допрошен и позднее арестован на два месяца.

Формально причинами «санкций» называют создание преступного сообщества и хищение из бюджета 2,5 млрд рублей, выделенных на строительство различных объектов, но нельзя исключать и «транспортный» вариант, точнее деятельность «Суммы», связанную с отраслевыми активами.. Прежде всего, с Новороссийским морским торговым портом (НМТП) и крупнейшим контейнерным оператором России - «ТрансКонтейнером».

Последних шансов побороться за «ТрансКонтейнер» торпедированная «Сумма» лишилась.

По нашим данным, «Сумме» и лично г-ну Магомедову неоднократно делались прозрачные и не очень намёки отойти в сторону и позволить решать судьбу «ТрансКонтейнера» другим игрокам, среди которых не так давно появились фамилии Абрамовича и Абрамова. Очевидно, вовремя намёки услышаны не были. Что вполне объяснимо, поскольку транспортная империя Магомедовых уже продолжительное время жила по принципу велосипеда: остановка означала падение, и лишь взвинчивая ставки и расширяя контроль над данным сегментом можно было как-то решать всё более обостряющиеся проблемы.

Получение контроля на ТК при этом выглядело идеальным шагом: доминирование на рынке контейнерных перевозок, получение обширной терминальной сети, в качестве бонусов – более-менее отлаженный бизнес, клиентская сеть, международные связи и близость к власти (а также РЖД). Сыграть эта ставка могла, но… не успела.


Фото РИА Новости, Владимир Вяткин

Естественно, сейчас последних шансов побороться за «ТрансКонтейнер» торпедированная «Сумма» лишилась. Более того, есть серьёзные основания полагать, что и нынешние акции ТК у Магомедовых будут находиться ровно до тех пор, пока кто-то из уже проявившихся борцов за долю в контейнерном операторе не сделает им (Магомедовым) соответствующее предложение. От которого не будет никакой возможности отказаться. В этом случае смена собственности пройдёт очень быстро и предельно тихо.

Перейдём к другому активу транспортной империи Магомедовых: FESCO. Не секрет, что он (актив) уже не первый год испытывает серьёзные проблемы. Так чистый убыток головной компании группы «Дальневосточное морское пароходство» (ДВМП) по российским стандартам бухгалтерского учёта (РСБУ) в 2016 году увеличился в 9,2 раза по сравнению с 2015 годом и составил 4,2 млрд руб. По итогам первого полугодия 2017 года чистый убыток ДВМП по МСФО составил 720 млн руб. против прибыли в 3,59 млрд руб. за аналогичный период годом ранее.

Нельзя исключать и такого варианта, что все долги будут повешены на «Сумму».

Компания откладывала публикацию отчётов по МСФО и РСБУ за 2016 год и первое полугодие 2017 года из-за переговоров с кредиторами о реструктуризации задолженности. Не будем перечислять все возникающие пасьянсы, достигнутые и нарушенные договорённости, с помощью которых новые владельцы ДВМП пытались найти хотя бы временное решение, хоть какую-то лазейку. Сейчас, возникают серьёзные сомнения, что и реструктуризация евробондов, и финансирование ВТБ будут реализованы на практике. Но это было бы полбеды, как заметил источник, близкий к руководству компании: «пациент болел уже давно и состояние его лучше не становилось. Были идеи, проекты, но что-то постоянно «недокручивали». При том колоссальном карт-бланше, который имели новые собственники в последние три года, дееспособной стратегии разработать и реализовать так и не удалось».

Прогнозируем, что FESCO, как название останется, но заинтересованные стороны разберут нужные им активы. Многое будет зависеть от того, каким же образом будет распределена долговая нагрузка. Нельзя исключать и такого варианта, что все долги будут повешены на «Сумму».

Необоснованные надежды на связи в высших эшелонах - не то топливо, которым можно обеспечить продвижение вперед локомотива.

По мнению наших источников на рынке, падение холдинга Магомедовых, как и расчленение FESCO не станут для рынка потрясением. Скорее, новая конструкция из обломков империи станет более стабильной и прочной. «Для Магомедовых транспортная составляющая их активов так и осталась некой совокупностью объектов, из которых нужно было выкачивать прибыль, - отмечает топ-менеджер одной из транспортных компаний. – Но сами по себе они работать не могли. Нужно было договариваться идти на компромиссы. Привлекать партнеров и самим вступать в партнерство, даже с номинальными конкурентами. Дело тут не в конкретных ошибках, от которых никто не застрахован и которые, так или иначе, совершаем все мы.  Большие амбиции, гигантские планы, необоснованные надежды на некие связи в высших эшелонах - не то топливо, которым можно обеспечить продвижение вперед локомотива».

Теперь о варианте, который может быть разыгран, как альтернатива расчленению империи. Есть версия, что пакет в «ТрансКонтейнере» может быть предложен к покупке в комплекте с FESCO. Эксперты указывают, что таким образом положительные стороны обладания контроля над ТК уравновесят неизбежные проблемы, связанные с необходимостью санации FESCO. Фантастика? Подождём с выводами. Новейшая история транспортной отрасли даёт примеры и более поразительных комбинаций.

P. S. Кстати. Как стало известно редакции vgudok.com, в FESCO в последние 8-9 месяцев активно искали директора по продажам. Видимо, в компании рассчитывали, что новый топ-менеджер поможет оперативно решить проблемы. Однако никто из специалистов особо в FESCO не стремился, на рынке хватало слухов о сложном положении актива. И брать на себя ответственность, рисковать управленцы не спешили. Как показало время – не зря.

Антон Ильченко
Фото РИА Новости, Алексей Филиппов