Территории — новые, ЖД — старые. В железные дороги Новороссии вложат более 12 млрд рублей ради Крыма и транспортного каркаса страны
В 2025 году на восстановление инфраструктуры и подвижного состава ФГУП «Железные дороги Новороссии» запланировано потратить 12,5 млрд рублей. На эти средства капитально отремонтируют 13,5 км пути, заменят 16 стрелочных переводов, приобретут технологическое оборудование, модернизируют устройства связи, поставят 9 локомотивов, а также капитально отремонтируют тепловозы и электровозы. Vgudok.com попытался разобраться, какое место в системе российских железных дорог занимают пути новых территорий и есть ли спрос на перевозки по ним.
Указанная сумма соответствует расходам за предыдущие годы. Так, созданными в 2023 году ЖДН за 2023–2024 годы выполнено работ на сумму свыше 21 млрд рублей. На эти средства проведён капитальный ремонт более 85 км железнодорожного пути, поставлено 33 локомотива и 19 составов электропоездов для пригородного сообщения, в 2024 году был открыт восстановленный вокзальный комплекс в городе Мариуполе. Сами ЖДН, как и ФГУП «Крымская железная дорога», — это унитарные предприятия, которые подчиняются Федеральному агентству железнодорожного транспорта (Росжелдору).
«При этом они создают единую технологическую сеть железнодорожного транспорта внутри Российской Федерации наряду с Ямальскими железными дорогами (АО «ЯЖДК»), Якутскими железными дорогами (АО «АК „ЖДЯ”»), Тихоокеанской железной дорогой.
Это такой железнодорожный каркас.
Если за якутов и за Ямал отвечают сами компании, некоммерческие структуры, то вся технологическая и инвестиционная политика в части этих двух унитарных железных дорог определяется Министерством транспорта в лице Росжелдора», — сказал vgudok.com генеральный директор Института исследования проблем железнодорожного транспорта Павел Иванкин.
Если с КЖД всё понятно (она полностью находится на полуострове и обеспечивает его транспортные потребности), то ЖДН — это четыре отделения, обеспечивающие перевозки на территориях, которые были присоединены к Российской Федерации после 2022 года: Запорожская, Херсонская, Донецкая и Луганская области.
РИА Новости
По словам г-на Иванкина, железные дороги там были, поэтому задачи по строительству инфраструктуры с нуля там не стоит — только восстановление работы ЖД-транспорта:
«Речь о работах, связанных с верхним строением путей и с системами управления движением, потому что эти территории нужно было адаптировать под российские стандарты. Конечно, в первую очередь эти обновления касались локомотивного парка, так как он был частично уничтожен, частично сильно изношен».
В то же время железные дороги Новороссии — важный элемент общего каркаса железных дорог России, так как они обеспечивают дублирующий вход на Крымский полуостров. Таким образом въезжать в Крым со стороны России можно не только через Северо-Кавказскую дорогу, что позволяет снизить нагрузку как на участок самой СКЖД, так и Крымский мост, в том числе для пассажирских поездов и для поездов, следующих в направлении порта Тамань.
«И в любом случае мы говорим о том, что эти четыре новые территории мы должны интегрировать в единое железнодорожное пространство. Поэтому дороги Новороссии — это важное звено в части интеграции новых территорий в общероссийский каркас», — отметил Павел Иванкин.
Что касается объёмов перевозок, то за 2024 год по ЖДН было перевезено 21,6 млн тонн грузов, что на 9,3% больше плановых показателей.
Как рассказал vgudok.com экономист Николай Кульбака, в основном это строительные и военные грузы, а также нефтепродукты.
«Возможно, в незначительной степени оттуда вывозится лом металлов. Основной объём — это перевозки за счёт госфинансирования», — добавил г-н Кульбака.
По словам г-на Иванкина, спрос на грузовые перевозки по этой инфраструктуре есть. Во-первых, это транзит в Крым, что само по себе является большим подспорьем. Во-вторых, за счёт того, что территории интегрированы в состав России, ЖДН обеспечивают внутрироссийские перевозки.
«Погрузка есть на территориях Луганской, Донецкой, Херсонской и Запорожской областей — там находятся производственные мощности, спрос на которые есть со стороны предприятий Российской Федерации. Соответственно, есть необходимость завезти туда продукты и товары народного потребления. Через железные дороги Новороссии обеспечивается это снабжение», — добавил Павел Иванкин.
На сегодняшний день инфраструктура, которая была восстановлена, загружена по полной. По словам г-на Иванкина, в условиях мирного режима, ЖДН могут «добавить общую погрузку по Российской Федерации до 12–15% от текущих значений по РЖД». Несмотря на определённые риски, связанные с атаками на критическую инфраструктуру железнодорожного транспорта, подходы к финансированию в плане оценки рисков на новых территориях такие же, как и на остальной части страны.
«Мы должны понимать, что жизнь на этих территориях должна соответствовать стандартам Российской Федерации. И всё для этого необходимое со стороны правительства делается, в том числе инвестиции в развитие железнодорожной инфраструктуры», — отметил Павел Иванкин.
По словам г-на Кульбаки, потенциал железных дорог всех присоединённых территорий будет зависеть от сроков и условия окончания СВО. Однако «серьёзной промышленности на этой территории не будет ещё долгие годы».
«Там практически нет рабочей силы, сама территория нуждается в разминировании и рекультивации.
Производства давно устарели и нуждаются в гигантских инвестициях, которые никто не будет делать из-за смены технологий в мире.
Роль этих дорог может стать высокой только в случае восстановления торговли с Европой через эту территорию. Но на горизонте 10–15 лет это выглядит маловероятным сценарием», — заключил экономист.
Цените своё время? Уверены, что качество имеет цену? У вас есть 1520 причин подписаться на премиальный Telegram-канал медиаплатформы ВГУДОК — @Vgudok.PRO
Владимир Максимов