СПЕЦПРОЕКТ

В сентябре традиционно проходит большое количество конференций, форумов и прочих форматов встреч специалистов логистической и транспортной отрасли. Эффект домино от кризиса с погрузкой на сети РЖД затронул всех. Например, на конференции «Операторский бизнес: экономика, качество, технологии» стало понятно, что не только операторы, но и вагоностроители не в восторге от происходящего. По информации участников рынка, снижение погрузки и «действительно большой» профицит вагонов на сети — реальность.

Стальные магистрали РФ столкнулись с очередным парадоксом: при падении погрузки (совсем недавно мы писали об этом ПОДРОБНО) вагонный парк растёт как на дрожжах. В 2025 году РЖД старается активно эту проблему решить, но борется с Гидрой. Если в апреле профицит вагонного парка оценивался в 295 тысяч единиц после направления в длительный отстой 150 тысяч лишних вагонов, то, по данным РЖД, в июле на сети скопилось примерно 400 тысяч «лишних» вагонов — это едва ли не треть всего подвижного состава. В ТРЕТЬЕЙ части нового спецпроекта Vgudok «Вагонные споры» мы разбирались, почему система дала сбой, и каков реальный профицит парка.

В сентябре 2025 года на сети РЖД произошло событие, которое тянет на сенсацию: впервые за 10 лет объём списания грузовых вагонов превысил объём поставки новых. Это событие — логичное следствие кризиса, который будет сопровождать не только вагоностроительную, но и смежные отрасли долгие годы. 

В том, что российская угольная отрасль переживает жесточайший за последние 30 лет кризис, сходятся все эксперты. Однако прогнозы о том, что ждёт это топливо, запасов которого в нашей стране хватит минимум ещё на 500 лет, расходятся. Кто-то считает, что цены не отскочат ни в краткосрочной, ни в долгосрочной перспективе, а кто-то уверен, что всё еще может измениться. Vgudok попросил аналитиков и экспертов в логистике и угольной промышленности обрисовать ситуацию и спрогнозировать, чего ожидать в дальнейшем.