За 10 месяцев 2022 года погрузка на сети монополии, по оперативным данным компании, составила 1 млрд 28,2 млн тонн — это на 3,6% меньше показателя аналогичного периода прошлого года. В минус ушли цифры по абсолютному большинству грузов. Положительную динамику продемонстрировали только строительные материалы. Однако, по мнению наших экспертов, ориентироваться на «стройку» не стоит, так как эта номенклатура живёт своей жизнью. Что же касается погрузки и грузооборота в целом, падение по итогам года, конечно, будет. Но ничего фатального в отрасли грузовых ЖД-перевозок не произойдёт.
РЖД
08 ноября 2022
07 ноября 2022
В конце календарного года традиционно обостряются тарифные войны на железных дорогах. Этот год едва ли станет исключением, хотя пока все наши источники подтверждают, что РЖД намерено придерживаться обещанной цифры повышения тарифов в 9,8%. Однако в виду сложившейся геополитической ситуации появилось большое количество разных «но». Не до конца восстановившиеся после ковидных ограничений логистические цепочки получили новые удары в виде санкций. Картина грузового экспорта и импорта напоминает мозаику в исполнении не совсем здорового художника.
07 ноября 2022
В центре внимания федеральных СМИ на минувшей неделе было предложение Игоря Левитина связать СШХ и Восточный полигон в транспортной Стратегии-2030, снижение погрузки на сети РЖД по итогам октября, и снижение производства инновационных вагонов в России. Транспортные издания писали о предложения ФАС по тарифам РЖД, росте доходов монополии в 2022 году на 13% и жалобах хакасских угольщиков на слабый вывоз их продукции по ж/д. Тем временем в Москве метро обновит навигацию, в Санкт-Петербурге на Финляндском вокзале создали «зелёный» грузовой терминал, а в Крыму ждут прихода РЖД на полуостров. Об этих и других событиях — в еженедельном обзоре прессы.
03 ноября 2022
В стратегии развития транспортной отрасли объединят два крупнейших ж/д проекта: Восточный полигон и Северный широтный ход (СШХ). Об этом сообщил помощник президента России Игорь Левитин на открытии первой очереди транспортно-логистического центра «Уральский» в Екатеринбурге. События 2022 года подтолкнули реализацию амбициозного железнодорожного проекта Северного широтного хода. Из резервного и нужного в неопределённом будущем он превратился в такой, что нужен здесь и сейчас. Владимир Путин недвусмысленно намекнул, что стройку хорошо бы не только возобновить, но и закончить. Железная дорога в проекте играет ключевую роль.
02 ноября 2022
После поистине масштабной эпопеи с перевозками кузбасского угля на сцену вышел новый главный герой —Хакасия. Верховный совет республики обратился аж к премьер-министру Михаилу Мишустину. Парламентарии не просят ничего нового: «всего лишь» увеличить квоты на экспорт да предоставить доступ к железнодорожной инфраструктуре. В текущей ситуации возникает вопрос: а что произошло?
01 ноября 2022
Современные продвинутые экономические теории утверждают, что исторический опыт не имеет большого смысла для прогнозирования будущего. Но попробуем предположить, что именно благодаря прошлому опыту российским железным дорогам удастся избежать пресловутого «прыжка на те же грабли». Речь идёт о конкуренции за пропускные способности Восточного полигона со стороны двух крупнейших игроков российского энергетического рынка — угля и сырой нефти.
31 октября 2022
Заместитель генерального директора, начальник ЦФТО дал интервью обозревателю «Ъ» Наталье Скорлыгиной. Алексей Шило прошелся по всем актуальным проблемам и болевым точкам. Видимо, отмена форма «PROдвижение-2022» в Сочи не дала возможности донести до участников рынка позицию монополии по главным вопросам, и один из главных железнодорожников страны озвучил основные аргументы, которые поддерживают позицию РЖД по наиболее животрепещущим вопросам. Отметим, что несмотря на живой диалог между журналистом и чиновником – СМИ не место для дискуссий. Журналист не имеет возможности вступить в спор со своим героем, хотя это неплохо бы могло получиться в рамках «живого» мероприятия. Представляем наиболее яркие фрагменты интервью Алексея Шило.
31 октября 2022
В центре внимания федеральных СМИ на минувшей неделе были жалобы угольщиков Хакасии на недостаточные объёмы вывоза их продукции по ЖД, снятие с должности замминистра транспорта, курировавшего безопасность Крымского моста, и решение Арбитража запретить немецкому концерну Siemens судиться с РЖД. Транспортные издания писали о предложении министерства углепрома Кузбасса отложить изменение тарифной политики РЖД до 2026 года, мобилизации работников стальных магистралей и первой отправке цветной руды в контейнерах open top. Тем временем в Москве выставкой отметили 185-летие железных дорог России, в Санкт-Петербурге эксперты поспорили о необходимости обновления вагонов метро, а в Крыму обозначили сроки запуска грузового движения по Крымскому мосту после теракта. Об этих и других событиях — в еженедельном обзоре прессы.
27 октября 2022
Участники конференции, организованной ассоциацией «Русская сталь» и журналом «Металлы Евразии», которая состоялась в столице 26 октября, общались без обиняков. Собственно говоря, в нынешней ситуации, такая конференция и нужна не для того, чтобы отрапортовать об успехах, а для того, чтобы пожаловаться на жизнь и поныть.
26 октября 2022
Импорт коксующегося угля из России в Китай установил новый рекорд. В сентябре (на данный момент это самые свежие данные — прим. ред.) показатель, по информации таможни КНР, вырос до 2,5 млн тонн. Цифры не могут не радовать, ведь ещё буквально месяц назад прогнозы были неутешительными. Пессимизма в них добавила эскалация конфликта в регионе. Однако теперь стало понятно, что будущее экспорта российского угля не будет зависеть от «разборок» между Китаем и Тайванем и прочими катаклизмами в азиатско-тихоокеанском регионе. Эксперты уверены, что поставки твёрдого золота из России должны только расти. По оценке Института проблем естественных монополий, даже в кризисном сценарии цены на уголь в АТР будут существенно превышать издержки российских производителей — экспортные цены перекроют затраты добывающих компаний. То есть экспорт российского угля в Азию будет сдерживаться не спросом, а логистическими возможностями.