«Российские железные дороги» вроде бы нашли способ, как снизить нагрузку на ЖД-инфраструктуру нашей необъятной Родины. Дело за малым: холдинг намерен убрать с путей,ни много ни мало, каждый восьмой отставленный порожний вагон, и заодно увеличить количество станций для принудительной эвакуации подвижного состава. Компания готова снять с сети сразу 170 тысяч вагонов. Звучит угрожающе, согласитесь. Но всё ли так просто на самом деле?
РЖД
Наши эксперты не связывают данное приобретение исключительно с ситуацией, когда железные дороги обязаны перевезти резко возросший объём военных грузов. Конечно, решаются кое-какие проблемы армейской логистики. Но дело не только в этом.
Министерство транспорта России выступило с предложением о выделении средств РЖД и другим участникам рынка за оборонные (читай военные) перевозки по железной дороге. В условиях продолжающейся специальной операции для перевозчика и операторов это может стать неплохим подспорьем. Размер компенсаций пока что неизвестен. Однако проблема есть, и возникла она не на пустом месте.
Минтранс несколько огорошил всех заинтересованных лиц, вынеся в публичное поле проект пересмотра сроков строительства на Восточном полигоне. Информация была озвучена на совещании у Андрея Белоусова замминистра Валентином Ивановым, и оттуда утекла в прессу. После опубликования сенсационная новость заставила недоумевать и строителей, и подрядчиков, и перевозчиков.
В РЖД любят и ценят новогодние сюрпризы. Без сомнения, таковым стало предложение на 51 процент поднять тариф на порожний пробег. Абсолютно всем понятно, что эта мера призвана опять пошуровать в кармане у угольщиков. Именно они в основном гонят порожняк с востока к месторождениям.
В центре внимания федеральных СМИ на минувшей неделе было исключение РЖД из Международного союза железных дорог, введение санкций США в отношении Олега Белозёрова и Андрея Белоусова, и предложение монополии повысить тарифы на порожняк на 51%. Транспортные издания писали о судьбе СШХ, готовности крымских портов принять белорусские грузы и спаде в российском машиностроении. Тем временем в Москве на Курском вокзале открыли три новые платформы, в Санкт-Петербурге обозначили новые сроки открытия проектируемых станций метро, а в Мурманске возьмут под контроль строительство в рамках развития транспортного узла. Об этих и других событиях — в еженедельном обзоре прессы.
Вся история с СШХ и её недавним откладыванием в долгий ящик наводит на мысль, что это резервный ресурсоёмкий проект. О нём вспоминают, когда надо подумать, где бы ещё сформировать аппетитные строительные бюджеты, и забывают, когда понимают, что «колбасы на всех не хватит».
Российский контейнерный рынок за октябрь текущего года упал на 16,3% к аналогичному периоду прошлого года и составил 471 тыс. TEU. Таковы свежие данные от Fesco. Учитывая, что последние несколько лет он демонстрировал рост на 12–17%, тенденция не самая оптимистичная. Впрочем, опрошенные vgudok.com эксперты и участники рынка призывают не впадать в отчаяние. Динамика на российских и мировых мощностях сегодня разнонаправленная. А надвигающаяся рецессия на мировом контейнерном рынке и вовсе может оставить порты России и сеть РЖД в выигрыше.
Снижение погрузки на сети ОАО «РЖД» за 2022 год может достигнуть 4%. В последний раз так внушительно этот показатель падал в далёком 2009 году. Согласно обзору Института проблем естественных монополий, темпы снижения погрузки в ноябре были выше октябрьских на 1,1 п.п. В ИПЕМ ожидают усиления негативной динамики в первом зимнем месяце, но по итогам года показатель общего снижения грузовой базы окажется лучше ожидаемого монополией значения в 5%.
На Тверском вагоностроительном заводе собрали вагон-электростанцию. Представляет он собой три дизель-генераторных установки, способных выдать мощность 1350 кВт, преобразователи 400/3000 В для передачи электроэнергии в двухпроводную высоковольтную магистраль 3000 В и 400 В для собственных нужд вагона-электростанции.