По заказу Объединения вагоностроителей (ОВС) «Уралвагонзавод» разработал ремонтно-конструкторскую документацию (РКД) на самую распространённую на сети 1520 мм тележку грузового вагона типа 18-100. РКД определяет список разрешённых для применения запасных частей. У ряда операторов это вызывает опасения, что УВЗ таким образом пытается установить контроль над рынком ремонта тележек, а на сети возникнет дефицит запчастей. Но производитель и ремонтные депо сети РЖД убеждены, что этого произойти не может, поскольку документация предоставляется всем заинтересованным лицам на равных условиях и позволит создать барьер для «тележек-клонов» и контрафактных деталей. Для наглядности, статистика за последние 10 лет ужасает: частота отцепок вагонов в текущий ремонт по неисправностям «сотой» тележки выросла в два раза, износы отдельных её элементов — до пяти раз, а перепись боковых рам выявила более 300 тыс. боковых рам тележек с одинаковыми номерами.
ПЕРЕВОЗКИ
«Сотку отремонтируют» по-новому. ФОИВы поддержали УВЗ в борьбе с ремонтным контрафактом
Всеволод Ковшов: «Увеличенная загрузка вагонов позволит нашим компаниям экономить на железнодорожном тарифе!»
В ходе Петербургского экономического форума (ПМЭФ) Директор ООО «УРАЛХИМ-ТРАНС» в кулуарах ПМЭФ рассказал ТАСС о господдержке ж/д отрасли, субсидиях, позитивных изменениях в производстве современного подвижного состава, совместных разработках с ОВК и экономии средств на тарифе. Наиболее интересные цитаты — ниже.
Россия — обочина ВСМ «Евразия». Китай создаёт искусственный спрос на свою продукцию в проектах наших скоростных магистралей
Во время недавнего визита Владимира Путина в Поднебесную китайский коллега пригласил его совершить небольшое путешествие на скоростном поезде «Фусин». В составе в присутствии глав государств был подписан меморандум о скоростных железнодорожных перевозках.
ПГК встаёт на колёса из Незалежной. «Первая грузовая компания» закупила на Украине ж/д колёса на 467 миллионов
Структура «Первой грузовой компании» (актив Владимира Лисина) АО «Стальтранс» покупает цельнокатаные колеса для вагонов производства украинской компании «Интерпайп-М» (дочка украинской группы «Интерпайп» бизнесмена Виктора Пинчука). Сумма сделки превышает 467 млн рублей, сообщили наши коллеги из «Интерфакс».
РЖД довели Petersburg до ареста. Паром, задержанный за долги в Эстонии, таки возвращается домой
Арестованный в Эстонии российский паром «Petersburg — Black Sea Ferry & Investments», расплатился по долгам, перечислив средства для выплаты зарплаты экипажу и задолженности перед кредиторами. Об этом заявил капитан судна Николай Шишков, пишет агентство Sputnik. Первым делом деньги будут направлены на снятие запрета на выход парома из Таллина, а также на обеспечение буксировки парома в России.
Рельсошпальный трубопровод. За перевозками и экспортом угля по ж/д социально значимых грузов не видно
Несмотря на то, что уже который месяц подряд самым мощным погрузочным драйвером остаётся зерно, оно, как отмечал в эксклюзивном интервью vgudok.com президент РЗС Аркадий Злочевский, продолжает регулироваться с точки зрения перемещения по остаточному принципу. В то время как уголь, кирпич, цемент РЖД относят к социально значимым грузам, зерно таковым не считается. Странно, хотя нас с детства учили, что хлеб всему голова, но, видимо, менеджмент монополии воспитывался на других традициях.
Задача по химии. Химпроизводителей больше беспокоят цистерны, чем Прейскурант 10-01. Кто в итоге окажется в выигрыше?
Развитие химической промышленности в стране повлекло за собой опасения, справятся ли транспортники с растущими объёмами таких грузов. Одни эксперты считают, что специализированного парка хватит, другие предупреждают, что трудности могут возникнуть. Высказывается мнение, что серьёзной альтернативой специализированным вагонам становятся танк-контейнеры, которыми везти дешевле. Но не всё и всегда можно вывезти в контейнерах. Зато тарифные преференции отправкам в цистернах смогут поднять привлекательность традиционного парка. Между тем, пока в дискуссиях не поднимается вопрос подготовки нового тарифного прейскуранта, которому химикам стоило бы уделить больше внимания.
Против лома нашли приём. Правительство РФ ограничило экспорт лома чёрных металлов на Дальнем Востоке девятью портами
Среди «счастливчиков» — Петропавловск-Камчатский, Магадан, а также Мыс Лазарева, Николаевск-на-Амуре, Охотск, Де-Кастри из Хабаровского края и сахалинские порты Москальво, Пригородное, Шахтёрск. Крупнейшие портовые узлы региона, через которые идёт основной поток генеральных и навалочных грузов — Ванино, Находка-Восточный, Владивосток — в этот перечень не попали. Кроме того, к перечисленным в постановлении гаваням не ведут железные дороги, хотя ж/д транспорт — ключевой в поставке металлолома. Только в пределах ДВЖД за 2017 год погружено 216 тыс. тонн лома, хотя основной груз в адрес дальневосточных портов идёт из Сибири: по данным объединения ломопереработчиков «РУСЛОМ.КОМ», за прошлый год от Иркутска до Владивостока железнодорожный транспорт перевёз 1,33 млн тонн лома, автомобильный — 280 тыс. тонн.
Щебень в сметочку, небо в клеточку. Экс-топу РЖД снизили срок в обмен на 41 млн рублей и показания против товарищей
Московский городской суд уменьшил срок заключения бывшему генеральному директору компании «Бердяуш» и экс-топ-менеджеру РЖД (мужчина служил на благо монополии в должности заместителя по финансам Центральной дирекции по ремонту пути (ЦДРП) Владимиру Гаце с четырёх до трёх с половиной лет. Бизнесмен, признав вину, заключил досудебное соглашение о сотрудничестве и полностью погасил ущерб на сумму 40,893 млн рублей. Растрату именно на эту сумму следствие вменяло экс-менеджеру РЖД. И его подельникам, которых Гаца, судя по всему, сдал в ходе торга. Всего же в ходе осуществления мошеннической схемы, о которой мы подробно рассказывали в материале «Служили два товарища», (ССЫЛЬ!!!!!!!) было незаконно освоено 146 млн рублей.
Путь мимо Польши пойдёт как шёлковый. Колея, вагоны и скорость: ЦИИ ЕАБР предлагает перенаправить грузовой транзит на Питер и Калининград
Центр интеграционных исследований Евразийского банка развития (ЦИИ ЕАБР) опубликовал доклад, в котором предлагает изменить маршрут «Нового Шёлкового пути» (НШП) и перенаправить китайские транзитные потоки на порты Калининграда и Санкт-Петербурга, оставив в стороне Польшу. Вполне вероятно, глубинная цель такой идеи заключается в загрузке паромного потенциала Усть-Луги, который пока используется лишь для перевозок в Калининград. Равно как и увеличить морскую и железнодорожную грузовую базу прибалтийского эксклава России. В отечественных СМИ сам материал получил достаточно вольную трактовку, а польские впали в истерику, сопоставив со свежим докладом события месячной давности. При этом никто особого внимания не обратил ни на главную политико-экономическую суть предложения ЦИИ ЕАБР, ни на существенные угрозы Северному евразийскому коридору НШП.