Проект строительства «частным образом» второго Северомуйского тоннеля вызывает гамму эмоций: от скепсиса до зависти. Или от восхищения до страха. Это крайне нестандартный ход бизнесмена «средней руки», который не конкурировал с угольными королями недавнего прошлого. Доходы «Сибантрацита», наверное, в разы меньше, чем у лидеров, но амбиций Дмитрию Босову не занимать. Идея строительства тоннеля — это ход конём, который позволяет получить политический вес, наладить «особые» отношения с РЖД и создать на пустом месте новый бизнес, заставив коллег по цеху платить за приоритетный проезд по тоннелю. Платят же водители в Европе за тоннели, платят судовладельцы за проход через Панамский или Суэцкий каналы, так почему бы и не запустить подобный проект на востребованном угольном маршруте?! А там пусть Махмудов, Бокарев, Мельниченко, Худайнатов, Цивилёв и Абрамович локти кусают. Согласитесь, последняя фраза даже звучит красиво!
ПЕРЕВОЗКИ
Оборот вагонов на сети РЖД с января по июнь текущего года упал на 5,4% в годовой динамике. При этом эксперты зафиксировали рост оборота подвижного состава непосредственно в июне на 10%. Аналитики отметили, что с января по июнь вагоны стояли в зоне ответственности монополии. В первый месяц лета они существенно затормозили на путях необщего пользования, в том числе в российских морских портах. В общей сложности под грузовыми операциями оборот ухудшился на 23,7%.
О том, какие факторы влияют на темпы роста доходной ставки монополии, и придётся ли клиентам платить больше при снижении погрузки на сети ж.д., «РЖД-Партнёру» рассказал президент Института развития транспортных систем. Ниже — наиболее интересные выдержки из интервью.
По оперативным данным ОАО «РЖД», в июне 2019 года на сети отечественных дорог насчитывалось более 1,13 млн грузовых вагонов. За календарный год их стало на 4% или на 43 492 вагона больше. Иными словами, сегодня на 16 железных дорогах сети в 85 тыс. км обращается примерно столько же грузовых вагонов, сколько их было на 32 советских железных дорогах сети в 146 тыс. км тридцать лет назад. Обещания и расчёты монополии увеличивать погрузку из года в год сталкиваются с мрачной действительностью. В последние месяцы этот показатель демонстрирует падение, причём с динамикой, растущей в геометрической прогрессии. Так, если в апреле погрузка к аналогичному периоду впервые не подросла, а снизилась на 1,9%, то в мае текущего года к маю 2018-го она упала уже на 3,8%. В итоге наблюдается парадоксальная ситуация: грузов становится меньше, а вагонов всё больше. Попробуем сопоставить ситуацию на рынке грузов с положением на вагоностроительном рынке.
Федеральные СМИ на минувшей неделе писали о падении погрузки на сети РЖД, уголовном деле против советника главы монополии и продаже группой ИСТ доли в ОВК. В прессе московской и питерской рассуждали о цене на билет в поездах Hyperloop от Москвы до Санкт-Петербурга. В Кузбассе угольщики получили скидку от РЖД на поставки грузов на Запад, а «вставшие» предприятия по добыче угля готовятся вновь заработать с 1 августа. В Смоленске жители жалуются на пристрастный досмотр на вокзале. Тем временем на Украине требуют не медлить с введением эмбарго на российские б/у вагоны и обсуждают возможность перевозки грузов в пассажирских поездах. Об этих и других событиях — в еженедельном обзоре прессы.
Некогда престижнейшая профессия машиниста сегодня, увы, не в почёте, и причиной тому не только низкая заработная плата. Создаётся впечатление, что начальники всех уровней соревнуются, что бы ещё заставить делать машиниста: то на планерных совещаниях речёвки про безопасность движения читать, то метеоусловия и видимость переездов на бланке предупреждения отмечать...
Демарш кузбасского губернатора Цивилёва, потребовавшего скидки на тариф РЖД в обмен на 52 млн тонн угля, и молниеносное согласие монополии на сделку напоминает хорошо отрепетированный спектакль. Если это и не так, то, по театральным правилам, это блестящая и хорошо подготовленная импровизация. Этот жанр предполагает хорошее знакомство сторон, предсказуемые реакции и угадывание с полуслова мыслей партнёра.
Дочка монополии «РЖД Логистика» и производитель минеральных удобрений «Уралкалий» (актив, в котором управляющим акционером выступает миллиардер, основной владелец «Уралхима» Дмитрий Мазепин) договорились, по информации «Гудка», увеличить долю маршрутизации порожних вагонов из Китая в Россию. Помимо этого РЖДЛ займётся переговорами с China Railways по выходу на ж/д сеть Поднебесной российских инновационных минераловозов производства «Объединённой вагонной компании», которые находятся в обновлённом парке производителя удобрений.
Российским железным дорогам потребовались дополнительные средства на приобретение пассажирских вагонов для Федеральной пассажирской компании (ФПК, дочка РЖД). При этом монополия намерена урезать финансирование строительства первого и второго этапов БАМ, Транссиба и расширения железнодорожных подходов к портам Азово-Черноморского и Северо-Западного бассейнов почти на 6 млрд рублей.
После зимнего рекорда по 2400 рублей в день за полувагон ставка предоставления стабилизировалась на отметке 1900 рублей. При этом «температура в среднем по больнице» не отражает некоей лихорадки ожидания. Изучение объявлений даёт одинокие предложения по цене 2200–2300 в сутки, львиную долю вариантов в диапазоне 1800–1900 рублей, и панические самострелы в 1500–1600 рублей.