Расследования

06 декабря 2020

Поездной диспетчер Юго-Восточной дирекции управления движением Оксана Дивисенко, ранее отстранённая от исполнения обязанностей на основании отказа от прохождения теста на коронавирус, допущена до работы. Разрешение вернуться было получено. Нет, не по доброй воле работодателя, изначально необоснованно убравшего женщину, ведь постановление Роспотребнадзора появилось позднее даты отстранения. Ни пикетирования здания ОАО «РЖД», ни обращения в суд результата не принесли.

29 ноября 2020

Одно из проявлений современного подхода к техучёбе в ОАО «РЖД» — система дистанционного обучения (СДО). Неплохая задумка, а в условиях эпидемии так просто находка! Что же не так? А не так всё. Мы сообщали о применении современных технологий в обучении, был у нас и материал, рассказывающий о том, почему работники стараются всячески уклониться от прохождения обучения/проверки знаний в электронном виде.

15 ноября 2020

«Уважаемый Олег Валентинович, ещё раз приносим свои глубокие извинения за то, что посмели Вас побеспокоить и рассказать горькую часть правды», — так завершили своё письмо к генеральному директору ж/д монополии работники Октябрьской дирекции по эксплуатации и ремонту путевых машин (ОДПМ) РЖД. Иного способа, кроме как бить челом перед первым лицом монополии, а также двумя его заместителями, у инженеров Октябрьской дирекции по эксплуатации и ремонту путевых машин не осталось.

08 ноября 2020

Снять, уволить или перевести на домашнее дежурство? В эксплуатационных локомотивных депо решают задачи со многими неизвестными. О том, что в ОАО «РЖД» с одной из главных движущих сил — машинистами — не всегда обходятся справедливо и законно, мы рассказывали много раз.

27 октября 2020

«Когда машинист ищет новые пути — поезд сходит с рельсов». Это изречение писателя, поэта и философа Станислава Ежи Леца является эпиграфом к небольшой статье «Престижность профессии «машинист поезда», которая попала в руки редакции vgudok.com. Будучи полностью согласными с философом, мы решили проверить, как живётся в современном мире машинистам — грузовым и пассажирским, подземным и надземным. И для этого сравнили факты из упомянутого материала с комментариями людей, отдавших профессии не один десяток лет. Получилось контрастно.

06 октября 2020

Ремонтная отрасль на ЖД, которая, как мы уже неоднократно рассказывали*, переживает не самые простые времена, получила очередной «подарок» — телеграмму заместителя начальника Дирекции тяги по планированию и контролю ремонта локомотивов Сергея Богинского. В документе говорится о том, что Федеральное агентство железнодорожного транспорта (Росжелдор) приостановило действие условных номеров клеймения в отношении ста тридцати предприятий, осуществляющих ремонт всех видов подвижного состава. Сергей Антонович ссылается на письмо заместителя руководителя Росжелдора Сергея Гончарова председателю Дирекции Совета по ж/д транспорту государств-участников Содружества Виктору Попову, в котором автор объясняет действия Росжелдора нарушением сроков проведения планового контроля действия условных номеров клеймения.

27 сентября 2020

В распоряжении редакции vgudok.com оказалось письмо заместителя генерального директора РЖД Дмитрия Пегова, адресованное главе монополии Олегу Белозёрову. За вроде бы бюрократически бесцветным названием эпистолы «О взаимодействии с ППК и распределении рисков при перевозках в ЦТУ» скрываются серьёзные последствия для рынка пассажирских перевозок в Московском регионе. И не только. Куратор пассажирского блока госкомпании Дмитрий Пегов считает, что у РЖД, как владельца инфраструктуры и подвижного состава, возникают серьёзные финансово-инвестиционные, технологические и репутационные риски при организации перевозок в Центральном транспортном узле и при взаимодействии с перевозчиками. К последним автор письма относит АО «ЦППК», АО «МТ ППК», ООО «Аэроэкспресс» и, собственно, сами РЖД, как перевозчика на МЦК по договору с Московским метрополитеном.

16 сентября 2020

В предыдущем материале мы рассказали о том, как организовано выполнение расписания пассажирскими поездами и электричками. Сегодня поговорим о грузовых. Расписание, как ни парадоксально это звучит, есть и у них.Формируется оно исходя из НГДП — нормативного графика движения поездов, или ВГДП — вариантного. Именно под НГДП станции формируют поезда, депо выдают локомотивы с бригадами, диспетчеры присваивают номера. Однако если вы будете каждый день выходить в одно и то же время на один и тот же участок ж/д, то поездов вы там не увидите. Всё дело в том, что лишь назначенные пассажирские поезда и электрички следуют вне зависимости от наличия пассажиров, а грузовые занимают нитку графика только тогда, когда есть сам поезд. В разные дни грузовой поезд по одной нитке может проследовать с отклонениями до десятков минут: серьёзное ограничение разброса только одно — впереди и сзади идущие пассажирские и электрички. В одно и то же время в разные дни по однопутному участку могут проходить поезда разных направлений — работает ВГДП.

13 сентября 2020

Пока одни обещают вторую волну коронавируса, а другие снимают ранее введённые ограничения, жизнь идёт своим чередом. Мы учимся жить в условиях невидимой угрозы. Железнодорожные начальники, придя в себя после попадания в ситуацию, к которой они были абсолютно не готовы, начали действовать. Как всегда, по-разному. Кто-то «забивает» на все правила безопасности, вследствие чего от работы приходится отстранять больше 100 человек в отдельном депо, а кто-то наоборот бросается выполнять прилетевшие сверху рекомендации (на ходу «переобувая» их в распоряжения и приказы) на третьей космической скорости. Оба варианта не всегда идут на пользу делу. Обычные железнодорожники тихо радуются проявляемому руководством вниманию к их здоровью, однако некоторые действия боссов вызывают у них подозрения.

31 августа 2020

Не везёт операторам с реформой ТОРа. Только вышел приказ Минтранса за номером 323, который грозит сети переплатами и неразберихой, как оказалось, что и с другой стороны «дна» могут постучать. В редакцию vgudok.com пришло письмо от работников «Вагонной ремонтной компании-2», оказавшихся заложниками приватизационной компании РЖД. Летом монополия продала ВРК-2 на аукционе «Новой вагоноремонтной компании». И новая, простите за тавтологию, метла с ходу начала мести по-новому. Как именно — читайте в письме ниже. Спойлер: не зря операторы и грузоотправители переживают по поводу ТОР, ой, не зря. То, что не добьёт ФОИВ, вполне могут добить новые эффективные менеджеры. Если не одумаются и не наладят диалог с коллективом ВРК-2. Слово последнему.  

Страницы