Как мы оперативно сообщили в нашем Telegram-канале, на Куйбышевской ж.д. нашли способ, как оставить часть поезда на перегоне и благополучно уехать с открытой тормозной магистралью. Сегодня — анализ случившегося. Машинист II класса эксплуатационного локомотивного депо Уфа Куйбышевской дирекции тяги Алексей Назаров обнаружил незначительное снижение давления в ТМ.* Согласно «Регламенту взаимодействия […] при возникновении аварийных и нестандартных ситуаций […]», в таком случае нужно поставить ручку крана машиниста в положение «перекрыша без питания» (III). Это действие покажет, действительно ли ТМ оборвана. Машинист ошибся и применил положение IV — перекрыша с питанием, затем VА — замедленное торможение. Машинист неоднократно менял положения ручки крана: IV, III, IV, V (служебное торможение), IV. Все эти действия могли иметь только один результат — снижение скорости. Так и было. За 28 секунд беспорядочных манипуляций органом управления автотормозами скорость поезда снизилась с 64 км/ч до 35 км/ч.
Расследования
Резонансный случай массового отравления детей в поезде «Мурманск — Адлер» закончился задержанием директора, повара и официанта вагона-ресторана. Следователи из Мурманска, Москвы, Ростова-на-Дону и Краснодарского края, которые вошли в состав специально созданной комиссии, установили, что у членов обслуживающего персонала была опасная вирусная инфекция — так называемый норовирус. О своём заболевании и официант и повар знали, но на работу в злополучный для маленьких пассажиров день они всё-таки вышли. Правда, возникает вопрос, почему об их заболевании не знал никто? Получается они имели возможность скрыть?
Очередной конфликт между работодателем и железнодорожником случился в карельском Медвежьегорске, в эксплуатационном локомотивном депо Медвежья Гора (ТЧ-25) Октябрьской дирекции тяги. Администрация ополчилась против машиниста Алексея Умнова. Яблоком раздора послужил документ с длинным названием «Особенности режима рабочего времени и времени отдыха, условий труда отдельных категорий работников железнодорожного транспорта общего пользования, работа которых непосредственно связана с движением поездов», утверждённый приказом Минтранса РФ от 9 марта 2016 г. Железнодорожники называют его просто «приказ 44».
В распоряжении редакции vgudok.com оказался протокол совещания у первого заместителя начальника дирекции тяги Владимира Кривоносова. Из документа становится очевидно, что РЖД испытывают катастрофическую нехватку кадров. Такую, которая уже привела к крайне напряжённой ситуации в депо по всей стране.
Можно только удивиться фантастическому везению РЖД, что последние годы происшествия обходятся без человеческих жертв (погибшие на путях Эльги не относятся к ответственности монополии). Но предположим, что мост на Транссибе обрушился бы под локомотивом, который тащил 7000 тонн угля. Или под пассажирским поездом. Авария, произошедшая 14 июля, из серии «счастливых» — с товарными составами. Но риски нарастают.
После выпуска телеграммы за подписью замначальника ЦДИ Дмитрия Берсенева об отстранении от работы тех, кто до сих пор не сделал прививку от коронавируса (и последующего её отзыва), монополия начала действовать аккуратнее. https://vgudok.com/rassledovaniya/rzhd-sazhayut-zheleznye-dorogi-na-iglu-monopoliya-zamenyaet-dobrovolnuyu-vakcinaciyu И даже разговоры об отстранениях на время стихли. Но на днях РЖД выпустили новый документ. На этот раз — от лица первого заместителя генерального директора компании Анатолия Краснощёка (документ есть в распоряжении vgudok.com).
Столкновение попутных поездов 11 июня на перегоне Молвино — Гремячий Ключ Куйбышевской ж/д, о котором мы первыми сообщили в нашем Telegram-канале @Vgudok, может стать для ОАО «РЖД» очень тревожным звоночком. Речь о квалификации работников, связанных с движением поездов. Участок Цильна — Сызрань, на котором находится злосчастный перегон, оборудован диспетчерской централизацией, т.е. управление стрелками и сигналами осуществляет поездной диспетчер (ДНЦ). Ниже приведём подробную хронику событий. Выводы делайте сами.
На нашу редакционную почту (вновь напоминаем всем адрес: editor@vgudok.com) поступило письмо-крик о помощи, адресованное президенту Владимиру Путину, по иронии судьбы послание прилетело в день Прямой линии главы государства. Эмоций в нём много, но мы постарались продраться сквозь них и увидеть, о каких реальных проблемах пишет правдоискатель. Отправитель обращения, составленного от лица работников ФГУП «Крымская железная дорога», в традициях канувшего в Лету классицизма называет себя Иваном Правдиным (редакцию он предупреждает, что имя изменено умышленно). Мужчина работает на «Крымской железной дороге» и с момента её основания в 2014 году наблюдает за «несправедливостью, царящей на предприятии».
Корпоративные скандалы не оставляют ФПК уже давно. На днях читатели vgudok.com прислали нам петицию, составленную проводниками «Федеральной пассажирской компании» ещё три года назад. На наше удивление, зачем воротить былое, ответили, что все изложенные проблемы работников отрасли актуальны и сейчас, а их решения были временными.
Как подъехать к запрещающему показанию светофора и не уснуть, как стать «Лучшим по профессии» в РЖД и как не превысить скорость? Об этом и многом другом — в письме читателя vgudok.com. В одном из недавних материалов мы опубликовали выдержки из письма нашего читателя, поделившегося своими мыслями о действующем Регламенте переговоров. Сегодня — другие тезисы из письма железнодорожника, для которого безопасность движения — не пустой звук.
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- 1
- 2
- 3
- 4
- 5
- 6
- 7
- 8
- 9
- …
- следующая ›
- последняя »