Расследования

Представьте: фура с грузом стоит на границе не потому, что сломался двигатель или закончилась виза у водителя, а потому что «не совпали реквизиты в системе». Именно так теперь выглядит типичная «поломка» в международной логистике ЕАЭС. С 31 июля стартовал второй этап обязательного применения навигационных пломб — и первые дни показали, что цифровой контроль пока опережает цифровую готовность. VG спросил у экспертов, что изменилось и готовы ли к этому перевозчики.

Рынок полувагонов показал первый заметный сигнал восстановления: за первое полугодие 2026 года ставки выросли на 15–20% — до 750 рублей в сутки на типовой вагон и 1,2 тысячи на инновационный. Однако текущий уровень остаётся вдвое ниже прошлогоднего. Участники рынка единодушны: это восстановительный отскок, а не начало нового ценового цикла. Ключевой драйвер — оживление угольного экспорта на фоне критического дефицита коммерчески пригодного парка из-за удорожания ремонтов. По итогам первого полугодия 2026 года стоимость предоставления полувагонов выросла на 15–20%. Об этом свидетельствуют данные операторов и отраслевых аналитиков. Это первый заметный сигнал восстановления после длительного падения ставок.

Рефконтейнерный парк растёт быстрее сервисной сети, а разговоры о дефиците энергоснабжения на терминалах звучат всё громче. Но так ли это на самом деле? Эксперты говорят, что узкое место — не розетки на причале, а согласовательная часть процесса. При этом у РЖД до сих пор нет регламентов на случай поломки рефконтейнера в пути, а ответственность за срыв температурного режима остаётся в «серой зоне». При этом экспорт АПК давно держится на «холодных коридорах»: без рабочей температурной цепи от элеватора до порта экспортёр не может гарантировать зарубежному покупателю не только объём, но и качество груза.

К июню 2026 года РЖД заключили договоры об оптимизации работы вагонного парка с 70 операторами, охватив при этом более 61% всего парка страны. По данным Центральной дирекции управления движением (ЦД), соглашения уже распространяются на 84% полувагонов, 98% зерновозов и 100% платформ. В стадии согласования находятся ещё 19 документов, что позволит довести охват сети до 80%. Формально инициатива направлена на борьбу с профицитом ПС, который к 2024 году достиг рекордных значений, однако для рынка это стало маркером масштабной трансформации: отрасль окончательно переходит от рыночной конкуренции к модели персональных договорённостей с инфраструктурным монополистом.