Смертельный май, пьяный фарт, жуткие электрички РЖД. Не праздничный рейтинг трагедий на железной дороге, случившихся в 2021 году
Не обошёлся ушедший год без смертей на «железке». Унёс он жизни не только железнодорожников, но и тех, кто не вовремя решил воспользоваться услугами монополии. Обо всех — по порядку.
1. Локомотивные бригады ООО «Эльга-Транс» отдали свои жизни за уголь.
2. Помощник машиниста из Пензы хотел исправить чью-то оплошность (новогодний топ ошибок на ЖД читайте ЗДЕСЬ). Оплошность не исправил — жизнь потерял.
3. Электромонтёр из Нижней Салды доверился своему опыту. Зря.
4. Бригадир из вагонного депо Входная не усмотрел за вагонами при манёврах. Погиб под колёсами.
5. Помощник машиниста стал жертвой столкновения с «КамАЗом» в Амурской области.
6. Два пассажира электричек решили испытать автодвери на безопасность. Победили двери. Но один из пассажиров об этом уже не узнает.
Самая страшная катастрофа произошла на ведомственной ветке «Улак — Эльга». Триста с лишним километров однопутки с несколькими разъездами без какой-либо блокировки. Рано или поздно должно было выстрелить. Выстрелило. Лобовое столкновение двух поездов. Четверо погибших.
Уголь, который перевозят поезда, обслуживаемые машинистами-вахтовиками, оказался важнее заботы о безопасности. Почему-то в современных реалиях такой вывод уже никого не удивляет. Привыкли? Зачерствели? На нашу статью о трагедии пришёл отклик читателя, имевшего опыт работы на этой ветке. Даже у нас волосы дыбом встали. Почитайте, ужаснитесь. Хоррор из первых рук.
Праздник Весны и Труда в ушедшем году стал для ОАО «РЖД» днём трёх смертей. Помощник машиниста Назаров из депо Пенза Куйбышевской Т проявил инициативу и использовал нештатное приспособление для закрывания лючка песочного бункера. Касание этим приспособлением токоведущих частей — поражение током — падение — час реанимационных мероприятий, не принесших результата, — смерть. Ну и кому была нужна эта открытая крышка?
***
Электромонтёр контактной сети тяговой подстанции Нижняя Салда Нижнетагильской дистанции электроснабжения Роман Мошкин погиб, доверившись своему опыту. Электромонтёр не убедился в обесточивании токоведущих частей перед установкой на них устройства заземления. Поражение током, падение с шестиметровой высоты, смерть.
Первомай не хотел уходить, остановившись на двух смертях.
Без четверти двенадцать ночи бригадир пункта подготовки вагонов вагонного депо Входная Западно-Сибирской ж/д при взаимодействии с составителем во время расстановки вагонов прекратил отвечать по рации. Составитель передал машинисту команду на остановку, но было поздно. Бригадир погиб под колёсами вагона.
***
Не вернулся домой помощник машиниста Евгений Родионов. «КамАЗ», груженный щебнем, выехал на закрытый переезд. Электровоз 3ЭС5К не смог защитить одного из членов локомотивной бригады.
При подготовке статьи об этой трагедии мы обратились в «Трансмашхолдинг», изготовивший электровоз. Нам ответили, что электровоз соответствует всему, чему можно, а бригада должна была выйти в машинное отделение. О том, что трём людям (с бригадой ехал машинист-инструктор) выскочить из кабины за короткое время нереально, производитель не написал.
Позднее с нами связались представители «Трансмашхолдинга» и выразили готовность участвовать в обсуждении проблемы. Суждено ли этой готовности отразиться в реальных действиях — посмотрим. Своё веское слово здесь должен сказать и собственник инфраструктуры, одновременно и заказчик продукции производителей тягового подвижного состава — ОАО «РЖД». Только ж/д монополия может и должна решить, по какому пути идти дальше: строить пластмассовые кабины, исключая при этом саму возможность столкновения с автотранспортом, либо придавать локомотивам свойства таранов.
***
Помимо железнодорожников, незащищёнными иногда оказываются и пассажиры. В частности, пассажиры электричек. В наших архивах много материалов об обеспечении безопасной посадки-высадки через автоматические двери, вывод из которых один: безопасность должна обеспечиваться техническими средствами, а не помощником машиниста, наблюдающим за процессом.
Подвыпивший Иван Смирнов вышел из электрички на платформе Петровско-Разумовская, желая пообщаться со стоящим на ней другим пассажиром. То ли реакцию не рассчитал, то ли был уверен, что электричка его подождёт. Увы, ошибся. Локомотивная бригада мотовагонного депо Крюково решила не обращать внимания на зажатого в последнем тамбуре пассажира и начала движение. Жизнь гражданину спасли пассажиры электрички, открывшие стоп-кран.
Интересна реакция собеседника нашего героя. Когда того зажало дверьми и потащило вдоль платформы, он, как ни в чём не бывало, достал телефон и начал разговаривать. Привлечь внимание бригады — нет, это не к нам. Отдельно проявившаяся чёрствость или примета времени?
Другому клиенту ж/д монополии, жителю Солнечногорска, повезло меньше.
Его зажало за щиколотки, и никто в вагоне не обратил на это внимания. Как, впрочем, и локомотивная бригада того же депо Крюково. Поездка снаружи электрички стала последней в жизни 38-летнего пассажира. В статье, посвящённой этому событию, мы привели мнение одного из ветеранов-железнодорожников по проблеме протаскиваний. Его мнение полностью совпадает с нашим: только техсредства в состоянии обеспечить гарантированную безопасность пассажиров. Насколько нам известно, никто в ОАО «РЖД» решать эту проблему не намерен.
Дорогие железнодорожники и все остальные читатели нашего портала! Пожалуйста, не теряйте чувство осторожности. Возвращайтесь домой. Всегда. И ещё — бойтесь электричек.
Транспортные новости российских мегаполисов и мировых столиц ищите в нашем разделе ГОРОД, лучший фото- и видеоконтент на нашей странице в Instagram
Захар Максимов