Погрузка РЖД падает, грузооборот замедляется. Тише едешь — больше не будет
100,2 + 99,4 = 199,6 миллионов тонн. Это сумма погрузки на сети РЖД за январь и февраль. В феврале 2020 года погрузка уменьшилась на 0,6% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составила 99,4 млн тонн. По сути, продолжилась январская тенденция. «Лишний» февральский день в этом високосном году добавил 3 с лишним процента, и поэтому снижение не выглядит столь драматично, как почти 5-процентное январское. А вот грузооборот за февраль 2020 года снизился по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 2,4% и составил 197,4 млрд тарифных т-км.
Ранее РЖД прогнозировали более существенный спад. Но тем не менее результаты также не вызывают оптимизма. По углю за январь-февраль спад погрузки составил 8,4 процента, посчитал ИПЕМ. РЖД с 1 марта ввело на уголь скидки на восточном направлении и Казахстан. Посмотрим, смогут ли эти меры выровнять ситуацию. С одной стороны, угольщики жалуются на недостаток пропускных мощностей на ВП, с другой стороны, грузят значительно меньше (одна из причин — необычайно тёплая зима). Меры, введённые РЖД, покажут, можно ли провезти больше за меньшие деньги при прежней пропускной способности.
По нефти и нефтепродуктам снижение погрузки за 2 месяца составило 2,1 процента. Но в феврале снижения не было вообще. То есть весь усреднённый спад приходится на январь, високосный год откорректировал последний месяц зимы. Но в уме надо держать всё те же «лишние» 3 процента, корректирующие статистику. Всего в феврале отгружено 18,8 млн тонн, в январе 19,9.
Железная руда показала в феврале рост 4,3 процента. Но при объёме в 9,6 млн тонн это не выглядит столь существенно. Так под руду в феврале ушло 138 тысяч вагонов, а под нефть 324 тысячи. Перевозки чёрных металлов также ушли в минус. Снижение по февралю — 6,6 процента, за два месяца — 4,9 процента. В феврале без спада, но спад за два месяца показали удобрения. На 7,4 процента в минусе лесные грузы с начала года. Минус 17 процентов зерно за аналогичный период.
На этом далеко не праздничном фоне рост перевозок лома на 30 процентов радует, но настроение не повышает. Потому что рост на 30 процентов — это всего около 900 тысяч тонн за 2 месяца. Рост по цементу, стройматериалам и цветным металлам также не в состоянии компенсировать убытки.
К сожалению, это тот самый случай, когда статистика не врёт, а сигнализирует. В экономике спад, в Китае коронавирус, ДПР под угрозой и вернуть грузы может только правильная ценовая политика. Но РЖД тоже ограничены в своих возможностях снижать цены. Дело не только в Прейскуранте, но и в финансовых обязательствах монополии. Красивые планы входят вразрез с действительностью.
«Чёрные лебеди» медленно превращаются в чёрных воронов, которые скоро начнут виться над могилками банкротов.
На месте Вадима Михайлова надо срочно бить тревогу (можно и по рельсу ударить), потому что нужны пожарные меры. Снижение НДС на перевозки части грузов могло бы стать неплохим лекарством, хотя панацеей его назвать сложно. Ситуация с погрузкой отражает дурное состояние экономики в целом, а не отдельные менеджерские ошибки. И хотя правительство у нас новое, оно пока не сильно отличается от старого. Посмотрим, может ли оно оперативно и действенно вмешиваться в кризис.
Вслед за снижением грузопотока стоит ждать падения ставки предоставления практически по всему спектру грузового парка. По полувагону нужно считать 1200 рублей в сутки новой реальностью. Но гарантировать, что ставка задержится на этом рубеже надолго, нельзя. Слишком сильны не только экономические, но и психологические факторы, которые тянут её вниз. Многие вагоновладельцы и перевозчики находятся в нескольких шагах от паники. Развивая метафору, «чёрные лебеди» медленно превращаются в чёрных воронов, которые скоро начнут виться над могилками банкротов.
Дмитрий Борисов