Сообщение о том, что РЖД поручено избавиться от недвижки в Сити, вызывает поток выражений, которые используют машинист и его помощник, когда после довольно быстрой кривой в лесу видят на путях стадо коров. Не одного лося, а именно стадо коров. Потому что вся история со штаб-квартирой монополии превратилась в театр абсурда.
Колонка патриота
23 декабря 2025
19 ноября 2025
От редакции VG. Ежегодная «Транспортная неделя» в очередной раз собрала всю логистическую и экономическую элиту страны. Пока одни обсуждали «Дофаминовый транспорт» и «Дороги-космос», автор колонки, приведённой ниже, выбрала самую болезненную тему: контейнерные перевозки. И не прогадала. В фокусе оказалась не только констатация помощника президента Игоря Левитина «нас НЕТ на мировом логистическом рынке», но и попытка ключевых регуляторов поднять тарифы на «ящики». Решение выглядит как логичный ответ монополии, потерявшей интерес к развитию контейнерного бизнеса. Слово Марии Никитиной:
30 октября 2025
В последнее время внимание транспортной общественности приковано к показателю «оборот вагона» сильнее, чем обычно. Отслеживание оборота стало особенно важным по двум причинам: во-первых из-за его существенного ухудшения и влияния на величину потребного парка, а во-вторых, потому что в последние три месяца с ним происходят важные изменения.
22 октября 2025
Эта осень оказалась рекордной по числу мероприятий, посвящённых перспективам российской угольной промышленностей. Дело доходило до смешного: три конференции/семинара/презентации доклада в неделю, те же участники, и всё время пытаешься угадать — кто скрытый спонсор, на какую сторону ориентирована дискуссия.
21 октября 2025
Цифрой в 120 млн тонн, разницей между предъявленными к перевозке и не перевезёнными грузами, монополия и её оппоненты оперируют по-разному. Если с точки зрения Басманной она возникла в результате необеспеченной заявки, то операторы и грузовладельцы считают, что это грузы, которые ушли с железных дорог из-за неадекватной политики РЖД.
10 октября 2025
Публикация проектов документов, затрагивающих тарифную систему РЖД, вызвала брожения в отрасли. Кто-то считает, что ничего глобально не изменится, а кто-то указывает на тарифную революцию. Основатель проекта N.Trans Lab Мария Никитина считает, что необходим новый документ, а не переименование старого. Подробности — в её экспертной колонке для Vgudok.
09 сентября 2025
От редакции Vgudok: Первое сентября — это не только школьные линейки и букеты. Для серьёзных людей это повод в очередной раз задаться вопросом: а зачем, собственно, нужны все эти дипломы и профильные корочки? Разве для эффективной работы на железной дороге не хватит интеллекта, «Гугла», ИИ и (в лучшем случае) пары-тройки умных книг? Автор материала уверен: всё не так просто. И даже если вы гуру данных и цифр, без понимания скрытых механизмов и фундаментального контекста можно нечаянно «увести состав не туда», ведь железнодорожная отрасль требует не только логики, но и глубокого знания её неочевидных законов.
19 августа 2025
Железнодорожный рынок ходит по замкнутому кругу: все хотят перемен, но никто не готов сделать первый шаг. Клиенты ждут инициативы от РЖД, монополия — сигналов от клиентов, а в результате — бесконечные разговоры вместо конкретных решений. Почему участники рынка, критикуя монополию, сами не спешат выйти из зоны комфорта? Летом в профессиональной среде заговорили об «Индексе уверенности железнодорожного рынка» (спасибо коллегам из Infranews — прим. ред.), отражающем эмоции и настроения участников. Идея не совсем оригинальная — в недружественных странах довольно распространена. Там регулярно проводятся опросы среди представителей бизнеса об их ожиданиях.
13 августа 2025
Судя по всему, на Басманной нашли панацею от всех сегодняшних проблем с погрузкой, деньгами, инвестициями и прочим. Введение принципа «вези или плати» интенсивно лоббируется монополией не первый месяц (год). Андрей Белоусов ещё в 2021 г. обещал всем кузькину мать, то есть «вези или плати». Сейчас обработка всех инстанций входит в финальную стадию. Самое главное, что «уломали» и ряд операторов, которые смирились со своей участью и, вероятно, решили использовать «минусы» как «плюсы».
24 июля 2025
Коллапс на Московском транспортном узле показал, что как бы мы ни любили пассажирскую авиацию, а без ЖД никуда. Железные дороги менее зависимы от внешнего воздействия, более стрессоустойчивы, имеют больший запас прочности, обходные пути и резервы.