Колонка патриота

За последние годы финансовый ландшафт РЖД претерпел серьёзные изменения. Если раньше дискуссии об экономике железнодорожного гиганта вращались вокруг планов по строительству и модернизации инфраструктуры или обновлению парка подвижного состава, то сегодня в центре внимания — стоимость заёмного капитала. Долг компании вырос с 1,96 трлн рублей в 2023 году до 3,56 трлн к концу 2025-го. Но главное — не сам объём задолженности, а цена её обслуживания. Начисленные проценты по кредитам за один год взлетели почти на 80%, достигнув 477 млрд рублей. То есть долг растёт в том числе и из-за процентной ставки.

От VG. Крупнейший терминал по перевалке навалочных грузов на юге России оказался на грани конвенционного ограничения. Рост экспорта угля на фоне рыночной конъюнктуры направил в порт вагоны в объёме, критически превышающем расчётную мощность выгрузки. Ситуация усугубляется расформированием отправительских маршрутов в пути и ужесточённым контролем порожних вагонов со стороны РЖД. Участники рынка видят три сценария разрешения кризиса — от официальных ограничений до экстренной технологической перенастройки. Слово нашему инсайдеру.

Если вам кажется, что туннель под Беринговым проливом интересует только аляскинских гризли, которые стремятся скрестить свою популяцию с камчатскими медведями, то ваш скепсис не выдержит критики. Мегапроекты всегда представляют огромные перспективы для охотников за наживой. Но кто помнит вороватых подрядчиков Панамского или Суэцкого каналов, а вот пользу от обоих проектов получает человечество в глобальном масштабе.

Петербургский форум в очередной раз стал парадной витриной достижений. Однако за звонкими отчетами о росте экономики скрывается системный игнор транспортной повестки. В чем главная ошибка форума и как РЖД пытается удержать баланс между «философским спокойствием» и реальным кризисом инфраструктуры?