Новые регионы России рискуют остаться без грузовых вагонов. Недавно учреждённое ФГУП «Железные дороги Новороссии» остро нуждается в зерновозах и полувагонах, но взять их неоткуда. Российские ж/д операторы не спешат направлять в регион свой подвижной состав, объясняя свою позицию тем, что компании, страхующие их ПС, отказались взять на себя возможные риски.
Стратегия
Отсутствие новостей — уже новость. Таким лозунгом можно было описать Петербургский международный экономический форум в целом. Было много глобальных знаков и примет, но без конкретики, чаще отмалчивались. Болтун — находка для шпиона, судя по всему, посчитали организаторы. Однако при видимом отсутствии ярких инфоповодов из кулуаров ПМЭФ, в целом, отраслевая повестка была отыграна как самими транспортниками, в том числе железнодорожниками, так и топ-гостями мероприятия.
Казахстан на месяц «заморозил» ввоз российского керосина и авиатоплива по железным дорогам. «Казахстанская железная дорога» (КТЖ) ввела конвенционный запрет на перевозку керосина и авиационного топлива со всех станций РЖД назначением на все станции КТЖ. Данное решение следует из факсограммы дирекции совета по железнодорожному транспорту стран — членов СНГ (ЦСЖТ). Запрет может быть отменён в случае «улучшения ситуации».
Федеральная антимонопольная служба обвиняет ключевых игроков на рынке производства колёс для железнодорожных вагонов в завышении цен на продукцию. Регулятор проводит очередную проверку, утверждая, что производители имели возможность снизить цены в третьем квартале прошлого года, но не сделали этого.
Для описания отношений угольщиков с РЖД сегодня актуальна будет фраза «не можешь победить — присоединяйся». Похоже, добывающие компании РФ поняли, что даже если очень захотеть, Восточный полигон не ускорится. И тарифные преференции от ж/д монополии не скрасят будни экспортёров, пытающихся протолкнуть свои грузы на Восток.
«Российские железные дороги» признали, что в ненормативном состоянии находится почти 20% путей. В основном это касается участков с просроченным капитальным ремонтом, что никак не сказывается на безопасности пассажирских перевозок и движения грузовых поездов.
Железнодорожная система на «новых территориях» наконец обрела организационные очертания на федеральном уровне. Бывшие участки Приднепровской и Донецкой железных дорог Украины объединят в единое целое. Они будут развиваться вне сети РЖД. Председатель правительства России Михаил Мишустин утвердил создание нового железнодорожного предприятия — ФГУП «Железные дороги Новороссии».
«Российские железные дороги» бьют рекорды перевозки грузов, причём на самых разных направлениях. Где-то в пользу железнодорожников сработала обновлённая инфраструктура, где-то уход грузов с европейского направления на азиатское, где-то другие факторы. В итоге — позитивные цифры и скупая похвала перевозчику и владельцу инфраструктуры от президента России.
Опрошенные «Вгудком» эксперты оценили заявление замминистра транспорта Валентина Иванова, что железнодорожникам будет выделен новый пакет помощи из Фонда национального благосостояния. По словам наших собеседников, транш отнюдь не последний. И далеко не бесполезный. Проектов, в том числе с приставкой «мега», у холдинга хватает и денег на них уходит много. А значит, владельцы компании в лице главного акционера — Правительства РФ — будут платить.
Параллельный импорт механизмов для производства и ремонта подвижного состава становится настоящим спасением для сети РЖД. Помимо набивших оскомину дефицитных подшипников, поставщики из ближнего (Узбекистан) и не очень (Китай) зарубежья готовы предложить железнодорожникам и смежникам целый перечень замещающих подарков. Тут и редукторы для скоростных машин, и преобразователи, и конденсаторы, и кабельная продукция.