Городской транспорт буксует на бюрократии. В Москве обсудили рост цен на автобусы и трамваи, но не коснулись главных проблем отрасли
Пока участники рынка грузовых ж/д перевозок наблюдают за ростом цен на вагоны, представители сферы пассажирского извоза жалуются на подорожание автобусов, поездов метро и трамваев. Скачок стоимости подвижного состава для городского транспорта отметил вице-премьер РФ Марат Хуснуллин на форуме «Общественный транспорт — 2023».
По словам зампреда правительства, ситуация такова, что пора усиливать контроль цен на общественный транспорт в рамках госзакупок. Господин Хуснуллин привёл и конкретные цифры: по его данным, производители подняли цены на 20–30%.
«Уважаемые производители, все, вижу, в зале сидят. Мы с начала года совершенно чётко заявили о том, что будем закупать технику. Сейчас, когда пришло время закупки, начали срывать сроки поставки. Плюс цена на 20–30% поднялась», — пояснил Хуснуллин.
Вице-премьер подчеркнул, что в рамках комплексной программы модернизации пассажирского транспорта до конца первого квартала 2024 года регионы получат 9,4 тыс. транспортных средств. Однако это оптимистичный сценарий. По словам чиновника, завышение цены на подвижной состав приведёт к тому, что жители регионов получат на 20% меньше запланированных транспортных средств.
«Я попрошу Минпромторг, попрошу регионы, кто сегодня на связи, всё-таки жёстко контролируйте ценовую политику. У нас очень напряжённый бюджет, несколько источников, деньги есть, но мы должны максимально эффективно отработать закупку транспорт», — заявил вице-премьер.
В свою очередь президент Российского союза промышленников и предпринимателей (РСПП) Александр Шохин напомнил, что следит за ситуацией.
«Россий союз промышленников и предпринимателей уделяет большое внимание вопросам развития общественного транспорта, и этот форум тому подтверждение. Масштаб поставленных по итогам заседания Президиума Государственного Совета Российской Федерации 17 августа 2023 г. задач требует новаторских решений, активного привлечения частного бизнеса к диалогу с властью, повышения уровня сотрудничества», — сказал спикер.
На Госсовете в августе Владимир Путин поручил «омолодить» парк пассажирского транспорта, задействовав весь потенциал промышленности РФ.
Это масштабная задача, которая требует консолидации усилий всех участников рынка, подчеркнул на форуме генеральный директор ГТЛК Евгений Дитрих.
«Необходимо повысить уровень цифровизации отрасли, обеспечить синхронность и достаточность мер господдержки, развить собственные компетенции в сфере комплектующих и компонентной базы», — уверен господин Дитрих.
Фото: РИА Новости
Отметились на форуме ключевые производители подвижного состава для городских транспортных систем. В частности, в «Трансмашхолдинге» (ТМХ) выделили три основных фактора, которые позволяют с уверенностью говорить об успешной реализации планов развития в России городского и пригородного общественного транспорта.
Это создание внутри холдинга условий для безусловного удовлетворения потребностей транспортников, активная работа в сфере импортозамещения и долгосрочное планирование, подтверждённое финансированием, сообщил заместитель генерального директора ТМХ по развитию пассажирского транспорта Александр Лошманов, выступая на пленарном заседании форума.
Он обратил внимание собравшихся, что бизнес-стратегия компании предусматривает обеспечение безусловного технологического суверенитета России в области создания подвижного состава для рельсового транспорта и развитие внутри ТМХ необходимых для этого современных компетенций.
«Мы создали специализированные инжиниринговые центры — как по тематике основной продукции, так и ключевых компонентов. Эта история позволила нам реализовать программу импортозамещения, создать в сложнейших условиях уникальные проекты «Иволга 3.0» и «Иволга 4.0», а также поезда для социально значимых пригородных городских и перевозок», — сказал господин Лошманов.
Он напомнил, что в холдинге продолжается работа по импортозамещению оставшихся критичных компонентов. Эта программа, общей стоимостью в 45 млрд рублей, реализуется при активном участии Фонда развития промышленности, который уже выделил на эти цели 36 млрд.
В то же время, по мнению аналитиков, подвижной состав — не главная проблема общественного транспорта страны. В этом, в частности, уверен эксперт и аналитик ВШЭ, директор центра транспортного планирования Павел Зюзин, о чём он и рассказал Vgudok.
«Разговор больше был смещён в сторонку подвижного состава,техники и других технических решений. На наш взгляд, это не самое важное, что происходит с общественным движением в городах. Это важный компонент в организации пассажирского сообщения внутри страны.
При этом проект инфракстуроёмкий. А никто не знает, что с ней делать, как использовать.
Не может найти водителей или обеспечить экономику перевозок. То есть у нас некоторые муниципалитеты получают новые автобусы, троллейбусы, которые на линию не выходят, простаивают и ржавеют. И ничего не меняется. Никто не понимает, какая техника, зачем она нужна, насколько эффективна та сеть, на которую её собираются выпускать. Это такое проблемы, которые носят более системный характер», — считает наш собеседник.
В то же время господин Зюзин уточняет, что о необходимости корректировки подхода к развитию общественного транспорта эксперты говорят не первый год.
«Всё это время проблемы сохраняются. Обсуждаются проблемы поставок новой техники, которая отправляется без учёта новых потребностей и возможностей операторов. При этом мы же не говорим про эталонные города.
Тут уже надо смотреть, как инициативу проявляют губернаторы.
И не важно, каких городов. Они и принимают решения по кадровой сфере и выбирают себе профессионального специалиста. В таких городах формируется команда, которая готова принимать хорошие кадровые решения по заказу трамваев, троллейбусов, автобусов, IT-решения. И этого в городах-миллионерах не наблюдается совсем», — резюмирует эксперт.
Больше лёгкого чтива для тяжёлых будней ищите в нашем разделе LIGHT и в Telegram-канале @Vgudok
Оксана Войцеховская, Максим Ярошевский