В октябре прошлого года в депо Уфа Куйбышевской дирекции тяги произошёл случай, показавшийся нам одновременно и смешным, и грустным. Мы упоминали о нём в обзоре ЧП.
RZD LEAKS
Публикация vgudok.com о возможной продаже владельцами «НефтеТрансСервис» братьями Аминовыми и Алексеем Лихтенфельдом своего ж/д бизнеса вызвала бурю возмущения в компании, которая опровергла «заведомо недостоверные сведения» и предупредила, что может обратиться в суд с иском о защите деловой репутации. Однако вряд ли анализ стоимости компании может нанести ущерб репутации.
Выход семейства Чаек из активов — главный отраслевой слух недели.
В центре внимания федеральных СМИ на минувшей неделе была сделка по покупке 30% группы «Дело» госкорпорацией «Росатом», обсуждение унификации тарифов на порожний пробег крытых вагонов и проекты РЖД в Монголии и Сербии. Московские издания писали о подорожании проезда в общественном транспорте с 1 февраля, пресса северной столицы — о задержании мошенников, обокравших ФПК, а крымская — об огромном граффити на опоре Крымского моста. Между тем, на Украине дали добро на частную тягу на сети «Укрзализныци», а во Франции остались без ж/д и авиасообщения из-за забастовки. Об этих и других событиях — в еженедельном обзоре прессы.
Наша редакция уделяет большое внимание текущим отцепочным ремонтам (ТОРам). Кроме финансовой нагрузки для участников перевозочного процесса они генерируют большое количество дополнительных издержек и рисков для грузоотправителей. Что негативно сказывается и на экономике железнодорожных грузовых перевозок, и на привлекательности стальных магистралей как способа доставки грузов. Напомним, операторское сообщество предлагало несколько вариантов решения этой проблемы. Но монополия, выбирая между хорошим и плохим, выбрала… свой вариант.
Любопытную историю прислали нам читатели. Оказывается, на деле едва ли не самый громкий и амбициозный проект последних лет «Один пояс, один путь» оборачивается для грузоотправителей и собственников вагонов финансовыми потерями.
Редакция получила письмо от внимательного читателя. «Может, хватит писать про уголь и перевозки — это не самое главное, либо реально нет новостей? Почему не затронута тема того, что на данный момент более 80% всех торгов, связанных со строительством, либо числятся не состоявшимися, либо вообще не торгуют? Почему нет развития темы того, что на Сахалине перешивку с горем пополам закончили, а про реконструкцию мостов ничего не сказано? Либо на острове их нет, либо в редакции не понимают, что помимо переукладки путей есть ещё и искусственные сооружения, которые также остались еще со времён царя Гороха? Где информация о том, что всё-таки ввели в эксплуатацию и подписан акт ввода? Проследите все торги ДКРС – Чита, и ДКРС – Хабаровск. Все стоит!!!!! (ДКРС — Дирекция по комплексной реконструкции железных дорог и строительству объектов железнодорожного транспорта. — Прим. vgudok.com). Вторые пути Сургут – Тобольск, все сделано? И развивайте тему генподрядчиков, на 1520 земля не остановилась!»
Письмо, послужившее основой для сегодняшнего материала, стало дня нас шоком, потому что пришло оно от машинистов Московского центрального кольца (МЦК), входящего в состав Московской дирекции скоростного сообщения (МДОСС). Уж где-где, а на МЦК, о котором столько говорят и московские власти, и ОАО «РЖД», точно всё хорошо, наивно считали мы. И заблуждались. Vgudok.com предоставляет уникальную возможность «прожить» одну обычную смену машиниста МЦК. Слово железнодорожникам.
Август — месяц урожайный, но только не на новости. Шёпот в отраслевых курилках тоже стих, но кое-что расслышать нам всё же удалось. Сегодня мы подготовили только одну тему кулуарных обсуждений. Зато такую, о которой написали все: от федеральных гигантов до региональных газетёнок. Обыски в ГК «1520», реальные и нет, — главный слух этой недели.
СОЖТ наконец-то высказал РЖД наболевшее по вопросу тарифов и скидок, ВТБ создаёт зерновую империю и Ушерович задумывается об ошибках прошлого — основные темы кулуарных обсуждений недели.