Заражение COVID-19 в СИЗО «Лефортово» Зиявудина Магомедова, которое, по мнение адвокатов, могло произойти от инфицированных следователей по «делу братьев Магомедовых», вновь привлекло внимание к судьбе совладельцев этого холдинга и его активов. Принято считать, что началом конца некогда одной из самых мощных и агрессивных многопрофильных российских компаний стало ослабление аппаратных позиций и последовавшая затем в мае 2018 года отставка вице-премьера Аркадия Дворковича, которого с Зиявудином Магомедовым связывала дружба ещё со студенческих времён. Однако некоторые наблюдатели полагают, что спусковым крючком «дела Магомедовых» стал арест осенью 2017 года во Франции сенатора Сулеймана Керимова, обвинённого в неуплате налогов при покупке недвижимости в Кап д’Антиб и отмывании денег. По версии Telegram-канала @Незыгарь, между Керимовым и Магомедовыми шла борьба за влияние в Дагестане, бизнес-отражением которой стал прямой конфликт вокруг Махачкалинского торгового порта. «В войне все средства хороши» — якобы в частных беседах заявлял Зиявудин Магомедов.
RZD LEAKS
Никто не знает, сколько продлится пандемия коронавируса и связанные с ней ограничения, но уже сейчас ясно: ограничительные мероприятия позволили иначе взглянуть на то, что казалось незыблемым, а именно — на принцип исключительно очной работы «офисных» железнодорожников. Как сообщило ОАО «РЖД», к началу апреля более 74 тысяч сотрудников, имеющих компьютеризированные рабочие места, были переведены на работу из дома. Сюда же нужно отнести 16 тысяч обучающихся в центрах профессиональных квалификаций и 18,5 тысячи воспитанников детских дорог. По состоянию на середину мая количество работающих из дома составило уже 115 тысяч. Может, и после пандемии можно будет работать из дома?
Редакционная почта editor@vgudok.com пополнилась очередной историей о взаимоотношениях руководства филиала ОАО «РЖД» с подчинёнными. Машинист электровоза Иван Заплатин в ноябре прошлого года ушёл в декрет, а точнее в отпуск по уходу за ребёнком в возрасте до полутора лет. Казалось бы, всё просто: Трудовой кодекс позволяет, сиди дома, воспитывай и ухаживай. Только вместо воспитания ребёнка Иван вынужден обивать пороги то родного депо, то городского суда, то прокуратуры. История поиска правды петляет круче маленькой извилистой речки Лосты, давшей название микрорайону на окраине Вологды и эксплуатационному локомотивному депо Северной дирекции тяги.
В борьбу за распределение доступа к железнодорожной инфраструктуре БАМа и Транссиба ввязываются всё новые игроки. Прилюдные и кулуарные баталии идут на уровне ФОИВов. Так Минэнерго и Минтранс (привычно действующий в связке с РЖД) принялись наперебой (и не без внутренних скандалов, о которых мы рассказали первыми в своём Telegram-канале @Vgudok) разрабатывать методику, которая позволит распределить доступ к перевозкам грузов в восточном направлении. Впрочем, действовать академично, научно или хотя бы честно пока получается только на бумаге. На деле попытки избавиться от дискриминации грузоотправителей привели к эскалации ситуации на рынке. Впрочем, всё как обычно: пока сильные мира сего меряются амбициями и административным ресурсом, на грешной земле люди готовятся к банкротству.
Форменная одежда — вещь имиджевая, а на имидже, как известно, экономить не принято. Самые консервативные структуры — армия, МВД, таможня — давно переодели своих служащих в ладно сидящие комплекты одежды, включающие как традиционные полушерстяные предметы, так и легкие хлопчатобумажные. Зимой — свитеры, летом — футболки. Даже неудобные фуражки-аэродромы остались только у полицейских генералов, но это индпошив и желание владельца. Не осталось на обочине модельной истории и ОАО «РЖД». Старая чёрная форменная одежда уступила место сначала сине-серой, затем тёмно-синей, но при этом оставалась такой же «дубовой» и неудобной.
В своём Telegram-канале @Vgudok мы недавно сообщили о серьёзной проблеме, с которой сталкиваются работники РЖД на станциях. Как и в большинстве других случаев, обратить внимание на неприятность помог жареный петух, клюнувший железнодорожников на станции Подольск. Ниже приводим текст оперативной телеграммы, спущенной сверху по итогам инцидента, описание ЧП от очевидца и комментарий нашего автора-железнодорожника.
Наши коллеги из корпоративного издания ОАО «РЖД» опубликовали большое интервьюс председателем Российского профсоюза железнодорожников и транспортных строителей («Роспрофжел») Николаем Никифоровым. Материал приурочен к 115-летию профсоюза в апреле. Мы не могли пройти мимо, тем более что профсоюзную тему уже изучали предметно. Для начала предлагаем взглянуть на результаты опроса, проведённого в самой массовой группе железнодорожников в одной из соцсетей.
Как мы уже писали, первый вице-премьер правительства РФ Андрей Белоусов сообщил, что председателем совета директоров РЖД станет не кто иной, как сам г-н Белоусов собственной персоной. Было бы странно, если бы кто-либо другой возглавил столь представительное собрание, которым предстал совет директоров монополии после досрочного прекращения полномочий состава, назначенного распоряжением Правительства РФ всего то29 июня 2019 года. Не подчиняться же первому вице-премьеру министру транспорта Евгению Дитриху! Г-н Белоусов не для того покинул пост советника президента Путина, чтобы становится свадебным генералом.
Покупка Андреем Бокаревым доли в перевозчике «Модум-Транс» стала новостью, которую, в принципе, ожидали. Укрупнение рынка, которое началось год назад (о чём мы подробно рассказывали), входит в новую стадию. Если тогда в «высоком рынке» крупные игроки старались поглотить мелочь, чтобы нарастить прибыль, то сейчас в момент снижения ставок и объёма грузоперевозок, в выигрыше всё те же гиганты. Они по дешёвке могут скупать активы, которые не тянут выплаты. А лизинговым компаниям остаётся только договариваться, если что-то пойдёт не так. Тысячи вагонов в бабушкин чулан полежать не засунешь.
В октябре прошлого года в депо Уфа Куйбышевской дирекции тяги произошёл случай, показавшийся нам одновременно и смешным, и грустным. Мы упоминали о нём в обзоре ЧП.