Видео, которое мы сегодня публикуем, должно заставить задуматься тех, кто установил нынешние правила обращения с Книгой замечаний машинистов (КЗМ). «Демидовский тупик» — такое обозначение ситуации с КЗМ предложил один из читателей в обсуждении предыдущих материалов по этой теме. Название читатель выбрал по фамилии машиниста Ивана Демидова, чьи «успехи» в работе с КЗМ сделали его имя нарицательным. Вкратце: корпоративный «Гудок» сообщает, что Иван Демидов из ТЧЭ Санкт-Петербург-Финляндский стал победителем проекта «Вектор безопасности», затем получил доступ к технологии «Мобильный общественный инспектор». Стучал на коллег он так рьяно, что один из дежурных по станции, услышав по рации знакомую фамилию, прямо в эфире указал Ивану Демидову адрес, куда он должен проследовать. Рассказывая об этом случае, мы выяснили, что общественный инспектор по безопасности движения (БД) не знаком с дорожными приказами в этой области.
РЖД
Порты Северо-Запада и Дальнего Востока не справляются с поступающими к ним грузами с железной дороги. Дефицит провозной способности грозит невыполнением согласованных сделок по поставкам продукции, в основном сырьевой, европейским заказчикам. В ОАО «РЖД» сложившуюся ситуацию связывают с низкой обработкой поступающих грузов в самих портах. Одна из причин — погодные условия, а именно наступившие в регионе морозы.
Авиаперевозки по итогам года в России обошли путешествия по стальным магистралям. Объём «летунов» обогнал цифры пассажиропотока на сети РЖД. Правда, касается это исключительно нескольких крупных городов, в список которых ни Москва, ни Санкт-Петербург не попали. Таковы данные исследования Центра экономического прогнозирования Газпромбанка (ЦЭП ГПБ). В целом, ничего удивительного в рвущихся вперёд показателях авиаотрасли нет, так как богатые выходят из пандемии быстрее бедных; соответственно, и «самолётные» билеты (которые отнюдь не всегда стоят дешевле ЖД) разбираются состоятельными гражданами охотнее проездных документов в плацкарты.
Генеральный директор «Национальной транспортной компании» рассказал о первых месяцах работы в новой должности, итогах года для НТК, уходе от кэптивности, планах на развитие морской логистики и мультимодальных перевозок, отношениях с РЖД и будущем инновационных вагонов на сети железных дорог. Ниже — выдержки из декабрьского диалога топ-менеджера с журналистами.
Знаете, от кого безопасность движения на железной дороге зависит на 50% или больше? От путейцев. Ошибку диспетчера или вагонника может исправить машинист или дежурный по станции, а их, в свою очередь, могут поправить помощники или операторы. Ошибку путейца исправить будет некому.
Практически сразу после новогодних каникул наши коллеги из «Гудка» опубликовали статью Рашида Сайбаталова, заместителя генерального директора ОАО «РЖД» — начальника Центральной дирекции управления движением. Несмотря на максимально корректные и обтекаемые выражения, материал бьёт тревогу: портовики заотдыхались и, как в том анекдоте, «сбивают с ритма весь Париж».
За последний год, а если более точно — фактически за последний квартал 2021 года, значение рынка российских транзитных контейнерных перевозок принципиально изменилось. Причём не только для транспортной логистики, но и для экономики нашей страны в целом. «Зелёная» доктрина, провозглашённая на саммите в Глазго, прямо и косвенно давит на РЖД.
Заместитель председателя НП ОЖдПС рассказал vgudok.com об особенностях тарифной войны 2021 года и реакции отрасли на новогодние «сюрпризы», преподнесённые ЖД-холдингом рынку.
Зашквар» — говорит поколение Next, когда речь идёт о чем-то очень сильно из ряда вон выходящем. В этом рейтинге мы вспомнили несколько «зашкваров» или «косяков» железнодорожников, о которых мы писали в течение 2021-го года. Всем фигурантам нашего списка, возможно, лучше сменить работу. Попробуем пристроить их по блату вместе?
Мы очень часто пишем об антигероях, работающих на железной дороге в разных концах нашей Родины. Однако постоянно множить ужасы наших городков невозможно, поэтому мы решили провести новогодний эксперимент, тем более что в канун праздника принято делать приятное. Чтобы не «промахнуться», кому сказать спасибо на всю страну, мы, совместно с крупнейшей группой железнодорожников в соцсетях, задали подписчикам вопрос: кто из железнодорожников, невзирая на чины и звания, своими действиями заслужил наибольшего уважения? Увы, затея не удалась. Кто-то (не иначе, от избытка скромности) предложил себя любимого. Кто-то — Олега Белозёрова, причём совсем не в шутку.