В центре внимания федеральных СМИ на минувшей неделе были планы РЖД провести допэмиссию в пользу государства на 33,5 млрд руб., распоряжение премьер-министра Михаила Мишустина обеспечить средствами проект генерации Восточного полигона и возможное введение тарифной надбавки для завершения работ на ж/д подходах к порту Ванино. Транспортные издания писали о возможности РЖД везти экспортный уголь на 2 тыс. км короче, росте перевозки контейнеров на Восточному полигону и продаже структурами Владимира Лисина Таганрогского порта. Тем временем в Москве ищут виноватых в повреждении тоннеля метро, в Санкт-Петербурге главный городской порт снова теряет грузы, а в Мариуполе готовятся восстановить движение трамваев. Об этих и других событиях — в еженедельном обзоре прессы.
ПЕРЕВОЗКИ
Первый контейнерный поезд по восточной ветви международного транспортного коридора «Север — Юг» (МТКСЮ) отправился с подмосковной станции Селятино в иранский порт Бендер-Аббас. Экспортный груз, перевозку которого осуществляет «РЖД Логистика», в порте Бендер-Аббас перегрузят на суда и доставят в пункты назначения. Маршрут из терминала «Селятино» является следующим этапом сервиса, в рамках которого компания каждый месяц отправляет поезда по восточной ветке МТКСЮ из подмосковного Чехова. Эксперты отмечают перспективность сервиса и ожидают, что им заинтересуются и другие операторы. Однако западные аналитики уверены, что развитие Россией и Ираном масштабнейшего транспортного коридора нивелирует вводимые странами «первого мира» санкции.
Перед отраслью речного судоходства в России стоит задача увеличить пропускную способность перевозок на внутренних водных путях страны. Это означает, что на отдельно взятом речном участке окажется больше водного транспорта. И в связи с увеличением количества судов автоматически растет вероятность возникновения аварийных ситуаций.
Стоимость перевозки 40-футового контейнера из России в Китай за 5 месяцев выросла в 1,5 раза. Так цена железнодорожной отправки из Москвы в Шанхай по состоянию на 10 марта текущего года подскочила до в 14 тыс. долларов, что в 1,6 раза больше, чем в октябре 2022 года. Ещё дороже везти из Санкт-Петербурга – 17 тыс. долларов (рост в 1,8 раза). Участники рынка связывают рост стоимости доставки контейнеров в КНР с пробками на границах и возрастающим спросом. С начала года резко увеличился поток контейнеров со стороны России в Китай. Такую тенденцию отметили в РЖД. Максимально задействованными стали пограничные переходы и порты Дальнего Востока. При этом спрос на перевозки превышает возможности вывоза грузов.
В центре внимания федеральных СМИ на минувшей неделе было обсуждение объёмов финансирования РЖД из средств ФНБ в 2022 году, новое удорожание стройматериалов и металла и новый виток судебного разбирательства РЖД с Siemens. Транспортные издания писали об угрозах срыва программы модернизации Восточного полигона, стоимости перевозки контейнеров из России в Китай и идее частных инвестиций в строительство БАМа и Транссиба. Тем временем в Москве обсуждали отказ РЖД от строительства собственной штаб-квартиры, в Санкт-Петербурге выясняли, кто должен платить за содержание отставленных финских поездов Allegro, а на Крымском мосту восстановили первый из двух железнодорожных пролётов. Об этих и других событиях — в еженедельном обзоре прессы.
Клиенты РЖД требуют увеличения скорости доставки продукции по ВП. О том, что можно и нужно сделать для того, чтобы разгрузить БАМ и Транссиб и стабилизировать ситуацию на топовых ЖД-магистралях, мы поговорили с экспертами.
Насколько будут эффективны железнодорожные перевозки в отдалённой перспективе, зависит от того, какие проекты проинвестируют сейчас. Одно из направлений — улучшение качества рельсов и колёсных пар, другое — изменение взаимодействия в системе «колесо-рельс». В какую сторону инвесторы качнут маятник научных изысканий, зависит от грамотной работы научно-технического совета ОАО «РЖД».
Евросоюз к первой годовщине начала Специальной военной операции сил РФ на Украине подготовил юбилейный 10-й пакет санкций. Как и предшествующие ему экономические ограничения, новые также окажут влияние на транспортную отрасль России.
В ОАО «РЖД» планируют нарастить перевозку импорта в контейнерах сразу в полтора раза до 6,5 тыс. TEU. Для этого на сеть запустят большее количество сдвоенных контейнерных поездов, которые пойдут на восток. Параллельно планируется стимулировать перевозку «ящиков» в полувагонах. На рынке к грандиозным планам железнодорожников относятся с пониманием и осторожностью, намекая на экзотичность и сиюминутность некоторых предлагаемых схем.
Перед тем как дать слово представителям отрасли и специалистам, мы напомним выражение, которое, к сожалению, рискует стать анахронизмом: долгосрочная тарифная политика. Однозначно пользуясь ситуацией, ОАО «РЖД» резко накручивает цены, на потребителей перекладываются любые расходы. Это не дело. Пора вспомнить, что железнодорожная компания должна не только взимать плату за проезд.