ПЕРЕВОЗКИ

Европейский железнодорожный гигант Deutsche Bahn, долгое время считавшийся эталоном консерватизма и тяжеловесности, вступил в эпоху радикальной терапии. Новая глава концерна Эвелин Палла, похоже, решила, что косметическим ремонтом систему не спасти, и взялась за хирургический скальпель. Заставив вспомнить о том, что на российских дорогах сокращения носят отнюдь не такой радикальный характер, как за бугром.

Транскаспийский международный транспортный маршрут (ТМТМ), более известный как «Средний коридор», окончательно перешёл из категории перспективных планов в статус важного реципиента мировых инвестиций. Пока глобальная логистика ищет пути минимизации рисков, Казахстан планомерно превращает свою территорию в безальтернативный сухопутный мост. Очередным подтверждением серьёзности этих намерений стало решение Совета исполнительных директоров Всемирного банка одобрить гарантию Международного банка реконструкции и развития на сумму 846 млн долларов.

В вагонных спорах интересен не столько сам избыток парка и порядок его расчёта, хотя согласованные сторонами Методические рекомендации 2023 года прямо указывают на невозможность «служить основанием для принятия регуляторных решений, в том числе применительно к регулированию величины парка вагонов». Однако служат. Более любопытно отношение участников дебатов к этому избытку.

Рекордный объём экспорта российской агропродукции в Китай, впервые превысивший миллиард долларов за месяц, — это не только повод для гордости, но и серьёзный вызов для транспортного комплекса. Переориентация на Восток заставляет по-новому взглянуть на пропускную способность инфраструктуры и наличие специализированного парка. Однако за оптимистичными цифрами скрываются системные риски: от дефицита «холодных» вагонов до усиливающейся технологической экспансии Пекина, которая может радикально изменить правила игры на пространстве 1520, о чём редакции Vgudok рассказал президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павел Иванкин.