1 февраля Ассоциации операторов рефрижераторного подвижного состава (АСОРПС) исполнилось 15 лет. В каком состоянии сейчас находится хладотранспорт, готов ли он конкурировать с другими видами транспорта, как на участников рынка повлияло введение новых правил перевозок скоропортящейся продукции — об этом в спецпроекте vgudok.com рассказывает президент АСОРПС Михаил Синев.
ПЕРЕВОЗКИ
27 февраля 2020
26 февраля 2020
Антирекордные цифры по количеству брошенных поездов (1800 в день) и скорости оборота грузовых вагонов (15 дней) спровоцировали дружный информационный всплеск на эту тему. Главными объектами критики помимо РЖД стали вагоностроители. Некоторые эксперты сбились на почти истерический тон: «Сегодня у тебя рекорды по выпуску вагонов, а завтра — перенасыщение рынка и проблемы от логистики до производственных цехов».
26 февраля 2020
«Рыба ждёт!» — ещё каких-то десять лет назад декларировало Росрыболовство, пытаясь с помощью назойливой наружной и телевизионной рекламы заставить россиян есть больше морепродуктов. Впрочем, скорее эта рекламная кампания напоминала известную уже технологию «РОЗ» (распил-откат-занос), потому что без соответствующей ретейловой инфраструктуры, вменяемых цен и ассортимента она была обречена на провал. В связи с чем Росрыболовство уже в 2014 году втихую свернуло рекламную акцию, так и не реализовав, в том числе, амбициозную задачу по развитию сети рыбных магазинов «Океан».
Статистические данные только подтверждают провал затеи. Даже в 2019 году россияне съели не более 13 кг рыбы на «нос», что на 9 кг ниже нормы, рекомендуемой Минздравом для здорового питания. В целом же с 2015 года потребление рыбы даже упало почти на 25%, хотя её вылов вырос с 4,4 млн тонн до 4,94 млн тонн в 2019 году.
25 февраля 2020
26 февраля состоится восьмое заседание рабочей группы Госсовета Российской Федерации по направлению «Транспорт». Её откроет помощник президента Игорь Левитин. Проведёт мероприятие Алексей Цыденов, глава Республики Бурятия и руководитель группы.
Несмотря на то, что большинство вопросов посвящено автодорогам и автомобильному транспорту, собственно железнодорожных тем две. Это обсуждение федерального проекта по развитию городского пассажирского транспорта общего пользования. И выступление первого заместителя генерального директора ОАО «РЖД» Вадима Михайлова «О выполнении мероприятий Долгосрочной программы развития (ДПР) ОАО «РЖД» до 2025 г. (распоряжение Правительства Российской Федерации от 19 марта 2019 г. № 466-р), направленных на достижение показателей Указа Президента Российской Федерации от 7 мая 2018 г. № 204 «О национальных целях и стратегических задачах развития Российской Федерации на период до 2024 года».
19 февраля 2020
Профессор Петербургского госуниверситета путей сообщений Анатолий Зайцев, которому недавно исполнилось 80 лет, для железнодорожной отрасли свой, как говорится, в доску. В период перестройки и приватизации в 1987-1996 годах он руководил Октябрьской железной дорогой, куда в 1997 году вернулся после недолгого пребывания в кресле министра путей сообщений России. Этот пост он уступил ныне покойному Николаю Аксёненко, о чём рассказывает в своем интервью весьма откровенно. Его наблюдения профессионала о ситуации в отрасли интересны и достойны внимания нынешнего менеджмента РЖД. Однако в последние годы он сосредоточился на продвижении инновационных систем транспорта, возглавив совет кластера «РосМаглев». Сложно сказать, что сподвигло железнодорожника с богатейшим опытом работы стать одним из адептов магнитолевитационной транспортной технологии, сторонников которой некоторые эксперты называют «сектой». Трудно представить, что таким образом он зарабатывает на пенсию, поэтому остаётся предположить, что его искренняя убежденность в будущем маглева в России базируется именно на доскональном знании проблем традиционных железных дорог. О перспективах российского маглева, возможностях отечественной науки и промышленности в сфере новых технологий, а также о своих наблюдениях о жизни железных дорог в беседе с корреспондентами «РЖД-Партнёр» рассказал бывший начальник ОктЖД и бывший глава МПС РФ Анатолий Зайцев. Ниже – наиболее интересные выдержки из интервью.
14 февраля 2020
Наступление коронавируса всё ещё продолжается. В экономике проблемы, связанные с пандемией, затронули не только производственный сектор КНР, но и международную торговлю, крупнейшие рынки, включая рынки ценных бумаг, биржи и фондовые индексы. Естественно, что они коснулись и транспортной сферы.
14 февраля 2020
Южно-Кавказская железная дорога получила нового руководителя. Им стал Алексей Мельников, ранее работавший на Северо-Кавказской железной дороге первым замом начальника по экономике, финансам и корпоративной координации. Бывший гендиректор Сергей Валько, руководивший армянской «дочкой» РЖД с 2015 года и переназначенный в сентябре 2019, ушёл на должность замначальника Главного центра управления ОАО «РЖД».
12 февраля 2020
Комитет Совета Федерации РФ по аграрно-продовольственной политике и природопользованию поддержал правительственный законопроект, по которому разрешается хранение удобрений в границах природоохранных зон в специализированных хранилищах. Сейчас, в соответствии с Водным кодексом РФ, такая зона для морей составляет 500 м. Ширина большинства портовых зон России не превышает эту цифру. Таким образом, снимаются ограничения по развитию портовой инфраструктуры, а российским экспортёрам удобрений будет проще покинуть латвийские морские гавани.
11 февраля 2020
«Усть-Катавский вагоностроительный завод» (входит в структуру «Объединённой ракетно-космической корпорации» (ОРКК)) собирается производить инновационный подвижной состав для контейнерных перевозок. Техника сможет развивать скорость до 140 километров в час вместо привычных 90 км/ч. Помимо этого, новые производственные мощности позволят трудоустроить около 1500 человек.
10 февраля 2020
Один из важнейших индикаторов транспортного рынка — ставка на полувагон — показывает на 1200. Редко. Иногда. И далеко не везде. Но такая цифра, просто возникающая в пространстве экономики, — это «красный» сигнал. Тем более что наблюдается долгосрочный тренд. Да, ставка достигала потолка. Но этот «потолок» устраивал грузоотправителей. Они кряхтели, но платили. Долговременное падение ставки происходит на фоне негативных экономических прогнозов, что усугубляет пессимизм, и даже самые отмороженные логисты начали понимать, что визит небольшого и пушистого северного зверька становится неотвратимым.