В центре внимания федеральных СМИ на минувшей неделе были назначение Олег Белозёрова на новый срок в качестве гендира РЖД, отчёт монополии о миллиардных убытках по итогам 2020 года и очередной перенос строительства железнодорожной ветки в Туве на 5 лет. Транспортные издания писали об амбициозной инициативе Андрея Бокарева перенести Большой порт Санкт-Петербурга в Усть-Лугу, попытках Красноярской железной дороги найти пути объезда погранперехода Забайскальск — Маньчжурия для российских экспортных грузов и о притоке новых клиентов РЖД в контейнерном сегменте перевозок. Тем временем в Москве открыли две новые станции метро, в Крыму объявили тендер на проектирование городской электрички в Севастополе, а на Сахалине приступили к проектированию ж/д ветки к порту Поронайск. Об этих и других событиях — в еженедельном обзоре прессы.
ПЕРЕВОЗКИ
Президент и один из совладельцев АО «Трансмашхолдинг» Андрей Бокарев умеет удивить. Он красиво предложил громкий и наглый проект так, что от его реализации очень трудно отказаться. «Громкий» не требует объяснений, почему, а вот «наглый» потому, что затрагивает интересы и очень многих, и ох каких «очень немногих». Да и в целом, вбросить идею масштабного перелопачивания родного города Президента можно себе позволить только, если чувствуешь себя очень уверенно. Можно даже предположить, что Андрею Бокареву досталась честь озвучить то, что нужно было предать гласности.
«Не было бы счастья, да несчастье помогло», — такими словами можно описать положение дел евроазиатского грузового транзита по территории Российской Федерации последних дней. Коллапс трансконтинентального морского пути, который был вызван аварией на Суэцком канале, привёл к небывалому спросу на альтернативные направления для регулярного грузопотока.
РЖД при поддержке чиновников начали атаку на систему долгосрочного тарифообразования, рассчитывая решить проблемы инфраструктуры прежде всего за счёт денег грузоотправителей. В монополии из года в год, несмотря на продолжающуюся ни шатко ни валко модернизацию Восточного полигона, повторяют одну и ту же мантру об ограниченных пропускных способностях, в первую очередь в направлении Дальнего Востока, которые никак не хотят «расшиваться».
Тренд на всеобщую декарбонизацию коснулся и железнодорожного транспорта. Международный союз железных дорог (МСЖД) в своих документах ставит цели сократить на 50% средние выбросы СО2 от эксплуатации поездов к 2030 году и перейти к полностью безуглеродной эксплуатации к 2050 году. К этому времени обществу должна быть представлена климатически нейтральная транспортная альтернатива. Одним из наиболее перспективных направлений сегодня является перевод локомотивов на водородное топливо. Главные проблемы, которые предстоит решить на этом пути — дороговизна производства экологически чистого водорода и безопасность топливной инфраструктуры.
Бизнес и правительство не могут договориться о поправках в законопроект об ответственности инвесторов в морские порты. Главная претензия бизнеса – несбалансированность ответственности, слишком высокой у инвесторов и слишком низкой у государства. По новым правилась, инвестор должен гарантировать обязательства деньгами, а для государства не предусмотрено никаких санкций, если инфраструктура не будет построена в срок.
Перегородивший Суэцкий канал контейнеровоз «Ever Given» сняли с мели после вмешательства президента Египта. Правда, специалисты утверждают, что помог не административный ресурс, а полнолуние. Более мощный, чем в другие дни, прилив сыграл на руку спасателям. Эксперты говорят, что пока не ясно, как скоро канал войдёт в привычный график. Известно, что первые дни после запуска движения Суэцкий канал будет работать в круглосуточном режиме, чтобы как можно скорее пропустить 450 судов, ожидающих своей очереди. Тем временем в Telegram-канале @Vgudok читатели «разожгли» дискуссию, насколько безопасны морские контейнерные перевозки. Перекрытие Суэца заставило обратить внимание на то, что это не только источник техногенных катастроф, но и дополнительные возможности для террористов. Перекрытие Суэца несёт миллиардные убытки мировой экономике, угрожает многим странам топливным и продовольственным дефицитом. «Пугалки» про туалетную бумагу или тысячи овец, обречённых на голодную смерть, на фоне реальных угроз ничтожны.
Промтранспорт — тайна за семью печатями, а точнее за охранными периметрами разных собственников, или, как они теперь именуются, владельцев путей необщего пользования. Если любое событие на сети дорог ОАО «РЖД» попадает сначала в интернет, а потом в официальные телеграммы, то информация о происходящем в промышленном транспорте в большинстве случаев локализована внутри предприятия.
На границе с Китаем возникли километровые пробки на приём российских грузов. Причиной стали ограничения на погрузку леса и угля со стороны Поднебесной. В отдельные дни приём поездов сократился почти на 50%. Китай в марте уже дважды ограничивал объёмы принимаемых из России грузов. В какой-то момент это неизменно должно было привести к заторам. Согласно договорённостям, в сутки по согласованной норме через пограничные переходы Забайкальск — Маньчжурия и Наушки — Сухэ-Батор должно проходить 22 поезда. На деле пропускается всего 13 составов.
В центре внимания федеральных СМИ на минувшей неделе были изменения контейнерных потоков в связи с блокировкой Суэцкого канала, возражения ФАС по поводу предлагаемой Минтрансом схемы допуска грузов на ЖД «вези или плати» и проблемы с пропуском российских грузов через погранпереходы с Китаем. Транспортные издания писали о дивидендах правлению РЖД за 2020 год, перспективах применения природного газа на железной дороге и добровольно-принудительной вакцинации работников РЖД. Тем временем в московском метро появится платная навигация, в Санкт-Петербурге прошли обыски в офисе строительной «дочки» РЖД, а в Кузбассе премьер-министр пообещал развивать пассажирское ж/д движение. Об этих и других событиях — в еженедельном обзоре прессы.