Комитет Совета Федерации РФ по аграрно-продовольственной политике и природопользованию поддержал правительственный законопроект, по которому разрешается хранение удобрений в границах природоохранных зон в специализированных хранилищах. Сейчас, в соответствии с Водным кодексом РФ, такая зона для морей составляет 500 м. Ширина большинства портовых зон России не превышает эту цифру. Таким образом, снимаются ограничения по развитию портовой инфраструктуры, а российским экспортёрам удобрений будет проще покинуть латвийские морские гавани.
Лента
«Усть-Катавский вагоностроительный завод» (входит в структуру «Объединённой ракетно-космической корпорации» (ОРКК)) собирается производить инновационный подвижной состав для контейнерных перевозок. Техника сможет развивать скорость до 140 километров в час вместо привычных 90 км/ч. Помимо этого, новые производственные мощности позволят трудоустроить около 1500 человек.
Один из важнейших индикаторов транспортного рынка — ставка на полувагон — показывает на 1200. Редко. Иногда. И далеко не везде. Но такая цифра, просто возникающая в пространстве экономики, — это «красный» сигнал. Тем более что наблюдается долгосрочный тренд. Да, ставка достигала потолка. Но этот «потолок» устраивал грузоотправителей. Они кряхтели, но платили. Долговременное падение ставки происходит на фоне негативных экономических прогнозов, что усугубляет пессимизм, и даже самые отмороженные логисты начали понимать, что визит небольшого и пушистого северного зверька становится неотвратимым.
В октябре прошлого года в депо Уфа Куйбышевской дирекции тяги произошёл случай, показавшийся нам одновременно и смешным, и грустным. Мы упоминали о нём в обзоре ЧП.
Федеральные СМИ на минувшей неделе писали о запрете ФАС на покупку монополией ПК на процессорах «Эльбрус» стоимостью 1 млрд руб., осмотрах пассажиров поездов врачами в связи с коронавирусом и о планах РЖД по дерегулированию тарифов на направлениях, где за грузы приходится бороться с автотранспортом. Московские издания обсуждали триллионные траты на развитие ж/д узла и строительство метро до аэропорта Внуково, в Перми — приход нового врио губернатора края и пути решения проблем с закрытой железнодорожной веткой, а Крымская пресса гадала, по какому поводу местный ж/д оператор подал иск к региональному правительству. Об этих и других событиях — в еженедельном обзоре прессы.
Попытки реформирования украинского железнодорожного монополиста переживают новый виток. Вместо Евгения Кравцова врио главы «Укрзализныци» стал гражданин Сербии Желько Марчек, трудившийся ранее в компаниях «Днепроспецсталь», Starlightmedia и «Укрросметалл». Очевидно, что Марчек в компании немецких менеджеров, откомандированных от Deutsche Bahn, должен обеспечить процесс переформатирования УЗ. Между тем в украинской железнодорожной отрасли существует масса проблем, которые требуют безотлагательного решения. Например, дефицит вагонного парка. В конце прошлого года Украина перенесла введение запрета на ввоз из России вагонов с истёкшим сроком эксплуатации. Ждать 2020 года не стали, запретили раньше. Соответствующее решение было принято Кабинетом министров Незалежной 6 ноября.
Временно исполняющим обязанности губернатора Пермского края назначен Дмитрий Махонин. Приказ подписан Владимиром Путиным 6 февраля. Нового главу региона уже поздравил предшественник — Максим Решетников, занявший в новом Правительстве пост министра экономического развития. Экс-губернатор пообещал провести с г-ном Махониным совместный прямой эфир в краевой столице. Видимо, будет иметь место некая передача дел. В числе прочего в наследство врио перейдёт очень острый вопрос — отменённый железнодорожный маршрут в Перми. Возможно, решение проблемы станет одним из первых оперативных решений Дмитрия Махонина в новой должности. Мы вместе с пермяками на это надеемся.
Государственный стандарт (ГОСТ) по обслуживанию пассажиров в поездах дальнего следования вступил в силу 1 января 2020 года. Уже принято решение, что в вагонах определённых классов можно будет бесплатно пользоваться настольными играми. Есть также рекомендации, что именно можно включить в этот перечень.
ОАО «РЖД» планирует избавиться от нескольких активов. В то же время руководство монополии уделяет внимание новым проектам, в том числе зарубежным. Редакция vgudok.com выяснила, с кем в РЖД готовы распрощаться, чем вызвана бизнес-активность компании и куда могут пойти вырученные от продажи средства.
Почти на 5% за январь снизилась погрузка на сети РЖД по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.