Лента

В центре внимания федеральных СМИ на минувшей неделе были примерные оценки стоимости переезда стивидоров из Большого порта Санкт-Петербурга, намерение ФГК уйти с рынка перевозок в крытых контейнерах и новость о включении ВСМ до Казани в Транспортную стратегию России до 2030 года. Транспортные издания писали о планах грузовой «дочки» РЖД сертифицировать модернизированные полувагоны с фитинговыми упорами внутри, о проблемах рынка вагоноремонта и строительстве новой ж/д ветки из Якутии в Магадан. Тем временем, в Москве подсчитали убытки метро за карантинный 2020 год, в Санкт-Петербурге перекроят транспортную схему и организуют тактовое движение пригородных поездов, а в Казани запустят первое в стране беспилотное метро. Об этих и других событиях — в еженедельном обзоре прессы.

Проект высокоскоростной магистрали между Москвой и Санкт-Петербургом включили в Транспортную стратегию России до 2030 года с прогнозом на период до 2035-го (копия есть в распоряжении Vgudok). Однако в документе значится не только отрезок, соединяющий две столицы, но и ветка ВСМ до Казани. «Высокоскоростная железнодорожная магистраль Санкт-Петербург — Москва — Казань объединит крупнейшие агломерации европейской части Российской Федерации в зоны двухчасовой доступности», — сказано в стратегии. При этом сегодня в РЖД говорят лишь о проекте ВСМ Москва — Санкт-Петербург, реализацию которого в монополии связывают с целым рядом трудностей. И, очевидно, о жизнеспособности скоростной дороги до столицы Татарстана можно будет судить лишь после успешной реализации первой очереди.

ОАО «Российские железные дороги» разрешило-таки возить контейнеры в полувагонах. Монополия дала добро Дальневосточной железной дороге (ДВЖД) заключить договор с Владивостокским морским портом «Первомайский» (ВМПП, принадлежит «Пасифик лоджистик», которая входит в группу «Соллерс») до конца 2021 года вести тестовые перевозки гружёных контейнеров в универсальных полувагонах.

Глава Минобороны Сергей Шойгу дал символический старт реконструкции восточной ветки БАМа. 12 августа он заложил камень, символизирующий начало работ на магистрали. До 2024 года рабочим предстоит расширить и модернизировать участок протяженностью 340 км от Улака до Февральска. Как подчеркнул сам министр, со времён всесоюзной стройки мало что изменилось, и сегодня вдоль БАМа всё ещё километры непроходимой тайги и такой же суровый климат. Работать в таких условиях, судя по всему, желающих не много.