Денис Семёнкин: «У РЖД должен быть стимул возить грузы быстрее!»

Заместитель председателя Ассоциации операторов железнодорожного подвижного состава (НП ОЖдПС) в эксклюзивном интервью рассказал vgudok.com о возможных причинах падения показателей погрузки и грузооборота на сети РЖД, взаимоотношениях монополии с представителями малого и среднего бизнеса, влиянию на загрузку сети внешних и внутренних факторов, а также об изменении маркетинговой политики корпорации, способном помочь решить насущные проблемы.

«Вся положительная динамика погрузки РЖД лежала исключительно в плоскости нескольких видов грузов. Прежде всего, это касалось экспорта угля, руды, нефтепродуктов, металлов. Как только начинались проблемы с одним из этих грузов, тут же у РЖД обозначался негативный тренд. В прошлом году упала погрузка в направлении Европы по причине тёплой зимы и перехода на альтернативные источники энергии. Это сразу же отразилось на показателях погрузки угля. Также продолжилась отрицательная динамика погрузки нефти и нефтепродуктов в связи с тем, что данные грузы всё больше приходят на трубопроводные виды транспорта.

Менее крупная номенклатура грузов, таких как лес, лом, также обозначила отрицательный тренд. Были повышены пошлины на вывоз круглого леса; было введено квотирование в интересах нескольких приближённых к государству компаний по продаже лома на экспорт. Это тоже отразилось на перевозках.

Таким образом, перевозка таких номенклатурных грузов, как нефть, руда, металл, на сегодня вызвана не действиями РЖД, а мировой конъюнктурой, снижением интереса к сырью и российским полуфабрикатам в связи со снижением мирового спроса и тёплыми зимами. Эта тенденция продолжится.

Необходимо изыскивать внутренние резервы, привлекать грузы, которые перевозятся по России!

Китай стал получать газ из России. Кроме того, там развивают производство альтернативных источников энергии. Поэтому в ближайшие годы мы начнём видеть снижение потребления угля со стороны Китая, и это скажется на ценах. В этом году мы увидим и снижение погрузки угля в сторону Дальневосточных портов.

В течение последних 20 лет РЖД системно и умышленно игнорируют интересы малого и среднего бизнеса. Всё, что на железной дороге создаётся и развивается, делается только в интересах крупного бизнеса: с точки зрения инфраструктуры, тарифного регулирования, взаимодействия с клиентами. Всё направлено на поддержание контактов с крупным клиентом. И тенденция только усиливается.

Для того чтобы грузы вернулись на сеть РЖД, монополисту необходимо пересмотреть свою маркетинговую политику и всё, что касается малого и среднего клиента. То, что мы видим снижение грузовой базы по нефтепродуктам, углю, металлу и руде, это происходит не потому, что перевозчик начинает их меньше возить, а потому, что эти грузы меньше продаются. Необходимо изыскивать внутренние резервы, привлекать грузы, которые перевозятся по России.

Прежде всего, это грузы, ориентированные на внутреннего потребителя: продукты питания, бытовая химия, оборудование. Всё это массово перевозится. Для этого надо пересмотреть тарифную политику. Также необходимо пересмотреть условия погрузки. На сегодняшний день у нас минимальное количество схем погрузки, оформленных в виде правил доступных для любого грузовладельца. Грузовладельцы сами разрабатывают схемы погрузки. Необходимо пересмотреть сроки доставки. У РЖД должен быть стимул возить грузы быстрее».