Не место украшает человека, а человек место. Мария Никитина – о переходе ЗГД РЖД Шило в Минтранс
Слух о переходе Алексея Шило из ЦФТО в Минтранс нельзя отнести к разряду досужих сплетен. Директор ЦФТО РЖД — персона значительная и значимая. Пожалуй, более 50% оперативной работы логистов, связанных с монополией, — это работа с Центром фирменного транспортного обслуживания. Традиционный карьерный путь руководителей ЦФТО — вырасти в вице-президенты самого РЖД, а редко и выше. Среди ярких примеров — Салман Бабаев.
Есть в истории отрасли примеры перехода с поста руководителя ЦФТО РЖД в Минтранс, например Владислав Петренко. Он после ЦФТО возглавил профильный департамент федерального ведомства и превратился из яркого руководителя важной системы в не сильно заметного чиновника (сорри, Владислав Александрович). Напротив, знаменитый Сергей Тугаринов оказался практически непревзойдённым чиновником Минтранса, но при этом малоприметным деятелем ЦФТО РЖД.
То есть, если подытожить: не место украшает человека, а как известно, человек его…
При этом в последнее время роль ЦФТО в качестве фронт-офиса РЖД плотно закрепилась в сознании широкой общественности. И именно Шило часто представляет свою компанию на самых крупных общественно-политических мероприятиях страны. Но есть и обратная сторона этой популярности. Все бесчисленные упрёки и претензии к ЖД-монополии тоже становятся камнями, в первую очередь, в огород публичного лидера.
ДМЗИ — ноу-хау ЦФТО РЖД, никак нельзя назвать логистической победой, как и то же ПНД, (понятно, что без РЖД дело не обошлось). Или тот же закон про ship-or-pay, который туда-сюда по инициативе холдинга то заносят, то выносят в нашу Госдуму. И наконец сама погрузка, которая падает при всё растущем спросе и невывозе значительных объёмов неудовлетворённых заявок.
В Минтрансе Шило не будет лицом всех этих бед РЖД, которые скорее неизбежны. Но в этом и талант фронтменства — выдавать поражения за победы. И с этим, пожалуй, не всё так идеально сейчас у Алексея Николаевича. С другой стороны, возможно он, как никто другой, зная проблемы РЖД изнутри, поможет улучшить нормативную базу… хотя, конечно, дело сейчас совсем не в ней.
Тарифный блок вопросов, который всё время повышал значимость службы ЦФТО, выведен в отдельное крыло РЖД — департамент методологии и тарифообразования под руководством г-на Варгунина. То есть тут проявить себя у Шило тоже особых шансов нет.
В самом же Минтрансе, по слухам, жизнь должна стать активнее. Тут новый, энергичный, молодой министр с хорошей административной (и не только) поддержкой на самом верху… Короче говоря, лично для Шило переход был бы не плох.
Для РЖД человеческий фактор в системе традиционно жёсткой, почти армейской дисциплины всегда имеет меньшее значение.
Иванов, Петров или Сидоров — как оказалось, незаменимых у нас нет… как нет и неприкасаемых.
А вот для нас, клиентов отрасли, новое лицо во главе коммерческого блока — лучший способ борьбы с «Альцгеймером». Впереди новые хлопоты, идеи, рассуждения и головоломки — как наладить столь необходимую крепкую и продуктивную связь с главным отраслевым управленческим блоком наших незаменимых железных дорог.
Хотите получать актуальный, компетентный и полезный контент в режиме 24/7/365 — подписывайтесь на новый Telegram-канал медиаплатформы ВГУДОК — @Vgudok.PRO
Мария Никитина, основатель N. TransLab,
ИСТЧОНИК
МНЕНИЕ АВТОРА МОЖЕТ НЕ СОВПАДАТЬ С ПОЗИЦИЕЙ РЕДАКЦИИ