Стратегия

В конце июля железнодорожная компания «Казакстан темiр жолы» (КТЖ) объявила о двукратном росте транзита контейнеров по направлению «Китай – Европа и обратно» до 73,1 тыс. ДФЭ, а объем экспортных перевозок в стране вырос за тот же период на 12%, сообщила газета «Коммерсантъ». Вкупе с известием о практической готовности транскавказской железной дороги на Турцию, можно ответственно заявить: в борьбе за транзит РЖД проиграло. Проспали. И теперь России достанутся уже не плодоносные «вершки», а убогие «корешки». Причем управлять ситуацией станет Китай. А самое печальное то, что эти события совпали с уникальной ситуацией, когда впервые за 30 лет трансокеанский фрахт подорожал, и будь наши спецы попроворней, можно было бы праздновать победу. Но – увы и ах!

Дискуссия об электричках на ОТР. Эксперты рассказывают, как все неплохо. Пассажиры в звонках студию их опровергают. По мнению зрителей, с РЖД ничего не изменится, пока железной дорогой управляют топ-менеджеры, а не специалисты.

Ожидается, что новая ветка заработает уже с 15 августа. Об этом сообщил журналистам заместитель министра обороны РФ генерал армии Дмитрий Булгаков. Дорога рассчитана на пропускную способность до 100 пар поездов в сутки. Проектная скорость подвижного состава на данном участке составляет 160 км в час.

В настоящее время рассматривается иск о банкротстве института «НижегородгражданНИИпроект». Институт участвует в разработке ВСМ «Москва – Казань» и именно срыв оплаты работ по проекту привел к тому, что предприятие оказалось убыточным. Это небольшая прелюдия к рассказу о триллионном инвестиционном мираже, очередную версию которого РЖД представила в середине июля.