Лебедь, рак и щука приватизации. В правительстве решают судьбу «Трансконтейнера»

Вокруг будущего крупнейшего российского интермодального оператора ПАО «Трансконтейнер» кипят нешуточные страсти. Контрольным пакетом акций компании (50%+2 акции) владеет РЖД. Владеет, правда, не напрямую, а через одну из своих «дочек» – ОТЛК («Объединенную транспортно-логистическую компанию»). Аналитический центр при правительстве РФ (АЦ) считает наиболее эффективным способом решения судьбы «Трансконтейнера» приватизацию. Причем объем пакета должен быть максимальным (до 75%), сообщил «Коммерсант».

Претендентов на  крупнейшую транспортную компанию немало. Одним из самых перспективных, согласно докладу АЦ, считается группа компаний «Сумма», принадлежащая бизнесмену Зиявудину Магомедову. Ранее холдинг предложил властям создать национального контейнерного оператора на базе «Трансконтейнера» и входящей в «Сумму» FESCO, которой принадлежит 25,07% акций «Трансконтейнера».

«Приватизация железнодорожных активов давно назрела».

«Мы считаем, что контейнеризация в России в целом имеет большой потенциал для развития», – уверены в «Сумме». По данным АЦ, синергия FESCO и «Трансконтейнера» может «с высокой долей вероятности» заметно увеличить грузопоток и дать 22,7 миллиардов рублей дополнительной выручки в год. 

Другой серьезный претендент на покупку  «Трансконтейнера» – «форбс» из топ-10 Владимир Лисин, чья «Первая грузовая компания» (ПГК), входящая в холдинг UCL, демонстрирует свою эффективность. В 2016 году ПГК, к примеру, заработала 12,5 млрд рублей. Это более чем в два раза превышает показатели «Федеральной грузовой компании», которая, как и «Трансконтейнер», управляется государством в лице РЖД. 

Сам монополист продавать свою контейнерную «дочку» желанием не горит. По мнению главы РЖД Олега Белозерова, доля платежей «Трансконтейнера» составляет существенную часть доходов монополии от контейнерных перевозок – более 30 млрд рублей в 2016 году. К 2020 году РЖД планирует увеличить доход до 57 млрд рублей и небезосновательно считает, что  приобретение  Трансконтейнера иными участниками рынка контейнерных перевозок приведет к значительному снижению доходов.

Железнодорожный тариф на контейнерные перевозки «конкурентен» только там, где у железнодорожников нет альтернативы.

Иными словами, РЖД боится  расстаться с курицей, несущей золотые яйца. Причем в кеше. Однако не всё так однозначно, как пытаются представить сторонники сохранения статус-кво.  Как пишет «Коммерсант», ссылаясь  на свои источники в российском правительстве, «у ОАО РЖД нет внятной программы развития «Трансконтейнера», есть много альтернативных инвестпроектов, которые отвлекают и средства, и ресурсы. При этом инфраструктура по обработке грузов не способна удовлетворить растущие объемы контейнерных перевозок.  Входящие сейчас в структуру компании транспортно-логистические центры (ТЛЦ) не справляются с текущими объемами, а строительство новых будет продвигаться низкими темпами, считают чиновники в правительстве.

Эксперты также считают, что нахождение Трансконтейнера в собственности РЖД тормозит развитие компании, она теряет свои конкурентные позиции на рынке международных перевозок и тормозит развитие внутреннего рынка.

ФАС предлагала президенту запретить госмонополиям  скупать новые активы и начать распродавать собственные. Самое время начать это делать.

«Капитализация компании в долларовом выражении снизилась  — если в 2011 г. 25% её акций оценивались в 10,7 млрд рублей ($1,46 млрд), то сегодня оценка всего актива не превышает 50,7 млрд рублей ($854 млн)  Это равнозначно падению на 41,5%, притом что индекс РТС снизился за этот период на 21%», – утверждает известный экономист, директор «Центра исследований постиндустриального общества» Владислав Иноземцев. Он вообще убеждён, что активы РЖД должны быть проданы, дабы началась конкуренция за потребителей. «Приватизация железнодорожных активов давно назрела. В сравнении с показателями соответствующих компаний в Европе российские железные дороги выглядят ужасающе, а железнодорожный тариф на контейнерные перевозки «конкурентен» только там, где у железнодорожников нет альтернативы», – считает эксперт.

Около полугода тому назад Федеральная антимонопольная служба предложила президенту проект указа о сокращении государственной доли в экономике. Суть документа состояла в том, чтобы запретить госмонополиям  скупать новые активы и начать распродавать собственные. Самое время начать это делать.