В центре внимания федеральных СМИ на минувшей неделе были обновления в совете директоров РЖД, новые обсуждения перехода на кассетные подшипники и поиски виноватых в профиците вагонов на сети железных дорог. Московские издания писали об отмене поездов в Ниццу из-за коронавируса, в Санкт-Петербурге жаловались на низкое качество питания в «Сапсанах», а в Кисловодске, Мурманске и Екатеринбурге купили первые билеты на поезда в Крым. Тем временем, в Польше шахтёры протестами добились повышения зарплат, в Иране не будут строить железные дороги силами РЖД, а Прибалтика снова просит денег на проект Rail Baltica. Об этих и других событиях — в еженедельном обзоре прессы.
ЦМР (выключено)
Дворкович на выход, РЖД идут на риск, «ТрансКонтейнер» устраивает смотрины. Пульс ж/д за неделю в зеркале прессы
02 марта 2020
Бойся McKinsey, дары приносящего. Ж/д хайли лайкли. Выпуск №26
31 октября 2018
Тесное сотрудничество консалтинговой фирмы McKinsey с транспортным блоком московского правительства, а также РЖД и автобиография главного тренера «Локомотива» Юрия Сёмина — главные отраслевые слухи недели.
Концепция новой ЦМР-2025 Декларирует конкуренцию, закрепляет монополизм и предлагает Собес
03 апреля 2018
Заместитель министра транспорта РФ Алан Лушников сообщил, что Целевая модель рынка (ЦМР) железнодорожных грузоперевозок внесена в правительство. Сделано это было несмотря на множество разногласий между участниками обсуждения и негативное отношение к проекту со стороны частного бизнеса и по крайней мере одного из ведомств в лице ФАС России.
Отрасль отбивается от Целевой модели развития. Алан Лушников удивил железнодорожников своей решительностью
21 марта 2018
Резкое движение замминистра транспорта Алана Лушникова, который отправил в Белый дом на рассмотрение подготовленную под его руководством Целевую модель развития, мягко говоря, удивило все заинтересованные стороны. Многие задаются вопросом, а зачем, собственно, нужна эта модель, если жили без неё? Никто не собирается пересматривать базовый документ отрасли – Прейскурант 10-01. Тарифные войны идут в сезон своим чередом, и какие проблемы решит ЦМР — непонятно. Более того, за осторожными комментариями генералов отрасли скрывается невысказанное сомнение — не станет ли хуже?
Агентские договора «оперлись» на ФАС. «Опора России» попросила регулятора отменить запрет на эту схему предоставления вагонов и ждёт реакции
19 марта 2018
Общественная организация малого и среднего бизнеса «ОПОРА России» обратилась к Федеральной антимонопольной службе с предложением отменить запрет агентских договоров, по которым РЖД могут обезличенно предоставлять вагоны других операторов. В ведомстве господина Артемьева посчитали, что расторгнуть можно лишь те соглашения, в которых цена выше прейскуранта 10-01.
Целевая, рыночная, моделируемая. Оптимизм с оговорками: Министерство транспорта представило промежуточную версию ЦМР
28 февраля 2018
Новый проект целевой модели рынка ж/д грузоперевозок до 2025 года (ЦМР) в ближайшее время рассмотрит в Минтрансе рабочая группа под руководством замминистра Алана Лушникова. Документ предлагает ряд инноваций, и пока оценивается, как «сырой» и весьма неоднозначный. Тем не менее, это практически единственная на сегодня попытка ФОИВа решить проблемы, с которыми отрасль столкнулась в последнее время.
Павел Иванкин: «Механизм гибкого тарифного регулирования РЖД меньше всего напоминает коридор»
24 июля 2017
Генеральный директор института исследования проблем железнодорожного транспорта поделился своим видением отрасли железнодорожных грузоперевозок. И очень политкорректно и академично объяснил порочность существующей системы.
Владислав Иноземцев: «Государственная железнодорожная монополия в 2015 году «подарила» частным угольным компаниям сумму, более чем в полтора раза превышающую их годовую прибыль»
24 июля 2017
Доктор экономических наук, директор Центра исследования проблем постиндустриального общества описал в «Forbes» туманные перспективы развития российской угольной отрасли. И не сильно стесняясь в оценках, указал на то, что частные угольные компании, по сути, субсидируются государством через свою 100%-ную «дочку» – РЖД. А платят за этот «праздник» другие частные компании – нефтяники, металлурги.