Из РЖД утекают тарифные планы. Финансовый «креатив» сродни эквилибристике
Тарифная кампания 2024-25 обещает быть не такой молниеносной и прямолинейной, как в последние три года. Монополия избрала тактику последовательных утечек, имитирующих торговлю, а на самом деле постепенно раскрывающих аргументы.
Всего несколько дней назад стало известно, что тарифы РЖД с 2025 года могут вырасти на 17–22%. Цифра в 20 процентов с июля рассматривается монополией, и беда в том, что даже она не покрывает роста затрат. Причём пухнущие расходы в этот раз связаны не только со строительством и инвестициями, но и ФОТом. Поэтому перед финансистами РЖД стоит непростая задача, как выкрутиться между стройкой, тягой и зарплатой.
При этом отдельная «харибда» — это угольщики, которые стоят на грани рентабельности.
А уже сегодня монополия обозначила контрагентам, что «есть варианты». Новая Басманная слила в «Ъ» информацию, что к совещанию в Минтрансе подготовлено несколько версий тарифной индексации. В них, в отличие от первых двух, предусматривающих рост в 17,2% или 22,7%, всё помягче. Но как в анекдоте: есть деньги — есть варенье, нет денег — нет варенья.
РЖД предлагают проиндексировать тариф на 16,7%, или в два этапа — на 3,8% и 12,4%. Но взамен просят исключить из инвестпрограммы на 2025 год работы по расшивке южного и северо-западного направления, повышение зарплат в холдинге до конкурентоспособных и переезд в «Москва-Сити».
И здесь есть сразу несколько интересных моментов. Первый касается угольщиков. С одной стороны, РЖД, видя кризис в отрасли, сделали шаг назад в своих тарифных хотелках и уступили несколько процентов. Угольщики могли бы порадоваться гибкости монополии. Если бы их не оставляли без альтернатив Восточному полигону. Юг и северо-запад — субсидируемые маршруты вывоза груза и запасной аэродром для случаев, когда на ВП всё совсем плохо. Поэтому неясно, что лучше для угля: лишние 2–4% к тарифу или «узкие» подходы к портам АЧБ и СЗ.
Так что это не отменяет старый проверенный способ — скидки на уголь, на отдельные направления и для отдельных регионов.
Второе. РЖД всячески намекает правительству, что налоговая карусель выжимает из клиентов холдинга соки и, если по налогам те же металлурги торговаться не могут, то отжимать копеечку у ЖД будут по полной программе. Но на деле это касается практически всех грузоотправителей, которых последние два года подвергал финансовому «груммингу» Андрей Белоусов.
Третий момент — корпоративный. РЖД, совершенно очевидно, не стремятся переезжать в Сити. Забавно, что попытка отвертеться от смены штаб-квартиры оказалась зашита в тарифную кампанию. Понятно, что сейчас не время для дорогостоящих переездов, и владельцам пустующих в ММДЦ площадей надо поискать других клиентов.
Так или иначе, даже сегодняшние предложения РЖД — точно не финальный вариант.
Не исключено, что часть из программ, от которых монополия хочет отказаться, будут профинансированы нетарифными путями. Тут, что называется, открывается серьёзное пространство для финансового «креатива». Ведь найти баланс между льготами, налогами, затратами и необходимостью — это уже эквилибристика, а не дрессировка хищников.
Цените своё время? Уверены, что качество имеет цену? У вас есть 1520 причин подписаться на новый Telegram-канал медиаплатформы ВГУДОК — @Vgudok.PRO
Дмитрий Борисов