Контейнер и маленькая тележка проблем. На фоне роста оборота контейнеров Москва их не отправляет, приближая коллапс
В Москве создалась контейнерная пробка. Она не видна из окна автомобиля, но участники рынка говорят о настоящем контейнерном коллапсе! Вот как описал ситуацию vgudok.com источник на рынке.
«Уже целый месяц в Москве на каждом контейнерном терминале простаивают грузы, которые должны были отправиться в Красноярск, Иркутск, Улан-Удэ, Читу, Благовещенск, Хабаровск, Якутск и Владивосток. В среднем состав ждёт зелёного света от 2 до 5 дней, сообщает источник. При этом уточняет, что нормальная практика, это когда поезд уходит от платформы через пару часов после погрузки. Надо не забывать, что средняя стоимость аренды вагона — 1500–2000 рублей в сутки, контейнера — ещё 300–500 рублей. Сложилась ситуация, когда все железнодорожные пути заняты гружёными контейнерами, но поезда отправиться по маршруту не могут, — рассказал собеседник vgudok.com. — Каждый терминал даёт в ТЦФТО месячный план погрузки и отправки поездов (по датам). В соответствии с этими планами терминалы ведут погрузку и оформление поездов.
Оформление ведётся в электронном виде (через систему ЭТРАН). А вот дальше начинаются чудеса: товарные кассиры на станциях (или, как их сейчас называют, агенты СФТО) ждут от своего начальства сигнала (обычно это устное распоряжение), что они могут оформить и принять к перевозке, а что нет.
Система принятия решений, какой груз взять, а какой оставить, абсолютно непрозрачна.
Кто принимает конечные решения и какими доводами он при этом руководствуется, непонятно. И никаких «бумажных» следов при этом не остаётся. Нет никаких писем от РЖД, нет телеграмм, нет даже отметок о том, что терминал предъявлял поезд к перевозке».
Грузовладельцы, застрявшие в столице, винят во всём терминальных операторов. Собственники вагонов, для которых простой — это как выходной для вагона, который не приносит заработка, тоже жалуются на работников пунктов отправления. И ровно такого же мнения придерживаются владельцы контейнеров. Для них бизнес тоже затормозился.
«И только РДЖ, как всегда, белые и пушистые, борются за повышение погрузки. И молчат. И как всегда, решают свои проблемы за счёт грузоотправителей», — резюмирует источник vgudok.com.
Не исключено, что корень проблемы в пропускной возможности Транссиба. По самым оптимистичным прогнозам, контейнерная пробка просуществует вплоть до конца октября. Возможно, дальше станет полегче. Но загадывать сложно.
На контейнерном рынке бьют тревогу. И не где-нибудь, а в самой столице.
Сложившуюся патовую ситуацию с логистикой на контейнерном рынке центрального региона нам офф-рекорд подтвердили представители всех крупных терминалов Москвы: «Экодор» (ст. Силикатная), ООО «Контейнерный терминал Купавна», ПАО «Трансконтейнер» (ст. Ворсино, Кунцево, Тучково), «Облтранстерминал» (ст. Электроугли), ТЛЦ (ст. Ховрино). Коллапса боятся все.
Сегодня оборот контейнеров на российской железной дороге имеет тенденцию к росту, о чём мы неоднократно рассказывали. Немаловажный фактор, который этому способствует, международные перевозки. В то же время отрасль продолжает наблюдать за многоходовой операцией по продаже крупнейшего оператора сегмента «ТрансКонтейнера». Приватизация компании, похоже, вышла на финишную прямую. Говорить со стопроцентной уверенностью, кто станет конечным бенефициаром компании, сложно. А вот очевидные фавориты приватизационного аукциона, уже определились. Удивительно, но в то же самое время на контейнерном рынке бьют тревогу. И не где-нибудь, а в самой столице, где может случиться самый настоящий коллапс.
В данной ситуации хотелось бы услышать, что об этом думают в РЖД. Господа с Новой Басманной, вам слово!
Артём Войцеховский