Китайские порты шокируют противоречиями. Ставки по контейнерам снижаются, хотя грузооборот растёт
Согласно данным фрахтового индекса Shanghai Containerized Freight Index (SCFI), ставки на перевозки из Китая в порты ближайшего к Азии Западного побережья США упали на прошлой неделе на 6% и достигли 1286 долларов за 1 TEU, а стоимость доставки контейнера в порты восточного побережья США упала на 4,2%, до 2436 долларов за 1 TEU.
Доставка из Шанхая на север Европы подешевела на 2,3%, до 793 долларов, в порты Средиземного моря — на 4,7%, до 969 долларов за 1 TEU. Текущие фрахтовые ставки в среднем на 14% ниже уровня прошлого года, а на направлении Китай – Западное побережье США падение составило около 40%. Данное снижение может отразиться на контейнерном транзите через Транссиб, который становится всё дороже относительно морских путей. Это надо учитывать, в том числе при прогнозе показателей приватизируемой сейчас компании «ТрансКонтейнер».
Одновременно проявляется противоположная тенденция. Грузооборот портов Китая за первые 7 месяцев года вырос на 7,7% год к году, до 7,9 млрд тонн, сообщает всё то же китайское агентство «Синьхуа». Внешнеторговый оборот за период январь – июль составил 2,5 млрд тонн, что на 3,1% больше, чем в предыдущем году.
Может быть, эксперты тычут пальцем в небо?
А контейнерный трафик вырос на 5,2%, до 150 млн TEU. Рост грузооборота портов произошёл на фоне динамичного роста объёма грузовых перевозок по внутренним водным путям страны, которые выросли за первые 7 месяцев года на 7,4% в годовом сопоставлении, до 4,1 млрд тонн. То ли китайская статистика где-то лукавит, то ли падение цен производит стимулирующее действие на торговлю. Китайские товары, вытесненные с американского рынка, явно находят спрос в других странах. Эта тенденция должна позитивно влиять на перспективы «ТрансКонтейнера».
Несмотря на рост «вала», авторитетные специалисты не ждут роста цен на перевозки. Как пишет «РЖД-Партнёр», по мнению экспертов, помимо «брекзита» и американо-китайской торговой войны, ещё два фактора будут давить на цены до конца 2019 года. Цифровой экспедитор iContainers прогнозирует, что вступление в силу новых топливных нормативов IMO, так называемого стандарта IMO-2020, ограничивающего содержание серы в судовых выхлопах с 1 января 2020 года, и более ранний, чем обычно, китайский Новый год в следующем году должны укрепить тенденцию к удешевлению морского транспорта. Хотя, по идее, оба этих фактора должны играть в обратном направлении. У непристрастного наблюдателя возникает ощущение, что «эксперты» тычут пальцем в небо.
Насколько эти прогнозы верны, покажет время, но особо доверять им не стоит. Ситуация зависит от стольких скрытых факторов, что, как и с погодой, точен может быть только краткосрочный прогноз.
Дмитрий Борисов