Лента

Первые части нашего итогового информационного марафона, которым редакция провожает 2025 год, были посвящены глобальным ВСМ, частной и смелой ТЖД, непотопляемому, но переименовываемому Прейскуранту, качелям угля и контейнеров и даже несостоявшемуся «любовному треугольнику» ТМХ, «Дела» и Росатома. В заключительной главе мы больше поговорим о людях — в разрезе безопасности, трудовых и кадровых подвигов, ну и, конечно же, новогодних планов на светлое будущее.

В первом тексте нашего новогоднего итогового цикла мы обсудили масштабные инфраструктурные проекты уходящего года. С одной стороны, историческая веха федерального масштаба — строительство долгожданной первой высокоскоростной магистрали. С другой — частную, но оттого не менее глобальную Тихоокеанскую железную дорогу: магистраль от Эльги до Эльги на деньги, правильно, Эльги. Ниже — вторая часть, посвящённая тарифным войнам, настоящему и будущему номенклатур грузов на сети РЖД и крупнейшей корпоративной сделке, которая не состоялась.

Можно сказать, все притёрлись друг к другу. Даже как-то притерпелись к резкому росту тарифов, хотя теперь они вызывают не тонкий писк, а громкое негодование. Но есть три новых вопроса. 

Во-первых, война с порожняком, то есть, по сути, война с операторами. И крупным-то игрокам несладко, а мелкие просто закрывают бизнес. По данным торговых площадок, десятки компаний сбрасывают от 5 до 50 вагонов. Понятно, что РЖД перестраивают рынок, с крупняком работать проще. Но хорошо ли это будет для бизнеса, для конкуренции, для отрасли? Куда обращаться клиенту, которому надо отправить 5 вагонов в месяц? Не оттолкнёт ли ликвидация вагонных «бутиков» грузы? Басманная считает ниже собственного достоинства заниматься мелочёвкой и отвечать на такие вопросы. Бог ей судья, у монополии свои проблемы. Но какого ляда молчит Минтранс, который отвечает не за индивидуальные KPI, а за здоровье перевозок в целом? Во-вторых, почему в 2019–2022 гг. возили больше и дешевле, а проблем было меньше? В-третьих, обходились же до этого как-то без «Вези или плати». Так ЗАЧЕМ?

Этот скандал, по мнению Vgudok, стал самым громким в транспортной отрасли в прошлом году. «Громкости» ему придал тот факт, что ничто не предвещало беды. Герой скандальных событий успешно пережил не менее скандальную смену акционеров в одной логистической компании, успешно переместился в другую, чему не помешало даже наличие гражданства недружественной страны, успел порезвиться на вольных хлебах, сумел снова вернуться в крупный бизнес. Казалось бы, у баловня судьбы карьера идёт только по восходящей — и тут сама судьба нанесла ему удар под дых.