Транспортные акции выживают в биржевом кризисе. Наше не тонет: ценные бумаги российских топ-компаний в разрезе цен на нефть и распространения коронавируса
Прошедшая рабочая неделя была хоть короткой, но чрезвычайно насыщенной на рыночные события. Первый удар по биржам нанесли Саудовская Аравия и Россия, не договорившиеся о пролонгации соглашения об ограничении добычи нефти, второй — объявление Всемирной организацией здравоохранения пандемии коронавируса. В «чёрный понедельник» 9 марта, на следующий день после развала сделки ОПЕК+, нефть упала на 30%, доллар и евро подскочили до 73 и 84 рублей соответственно. В первый рабочий в России день 10 марта рублёвый индекс Мосбиржи упал на 10%, долларовый РТС — на 12,6%. «Голубые фишки» просели в среднем на 7–10%.
Дальше — хуже. В «чёрный четверг» 12 марта, на фоне решения США о запрете въезда в страну граждан Европы для борьбы с распространением коронавируса, индекс Московской биржи при закрытии торгов достиг почти самой низкой отметки с апреля 2018 года — его падение составило 8,28%. В США фондовые рынки 12 марта закрылись снижением на 10%, что стало крупнейшим падением с «чёрного понедельника» 1987 года, когда он рухнул более чем на 22%. В этой связи vgudok.com решил проанализировать, как «чёрные лебеди» повлияли на котировки акций транспортных и смежных компаний, и какие последствия это может иметь для них и для отрасли в целом.
6 марта, в предпраздничный и последний относительно свободный от негативных новостей день, акции «Объединённой вагонной компании» котировались на уровне 288,9 рублей. В день открытия торгов 10 марта они просели на 4,5% при снижении индекса Мосбиржи на 8%. На 13 марта акции упали ещё на 12% к уровню 6 марта. Казалось бы, тренд налицо, однако есть одно «но». Графики котировок акций ОВК показывают, что снижение цен началось отнюдь не 10 марта, а 20 февраля. Какие события этого дня так негативно повлияли на их динамику, трудно сказать. Можно предположить, что это был целый комплекс проблем, в том числе и пресловутый коронавирус. Тогда ценные бумаги компании достигали значения в 325,9 рублей за штуку и к 6 марта упали на 11%. А в период с 20 февраля по 13 марта акции ОВК обесценились на 22%.
Похожая ситуация наблюдалась и с ценными бумагами Globaltrans на Лондонской бирже. С 20 февраля по 6 марта акции компании упали на 26% — с 8,8 долларов до 6,51 доллара, 9 марта (этот день в Англии был рабочим, в отличие от России) котировки снизились ещё на 8% — до 6 долларов, на 13 марта цена акции составляла уже 5,67 долларов, а в целом с 20 февраля по 13 марта акции Globaltrans рухнули на 35,6%. В аналогичном, но весьма щадящем тренде оказались бумаги «ТрансКонтейнера», которые потеряли в цене в период после развала нефтяной сделки с 6 по 10 марта всего 0,06%, а с 20 февраля по 13 марта снизились на смешные 2,7%.
В выигрыше окажутся те, у кого будет свободный кэш в момент «дна» и перед началом восстановления рынков.
Акции смежников железнодорожников (компаний-грузоотправителей) повторили общую тенденцию, хотя не в таких драматических масштабах. Акции ПАО «Распадская», одной из немногих публичных угольных компаний, просели на 6,6% с 6 по 10 марта и на 23,5% с 20 февраля по 13 марта. Удивительную живучесть на этом минусовом фоне показали акции ротенберговского «Мостотреста». В период биржевой послепраздничной бури они даже выросли на 1%, а по сравнению с 20 февраля практически остались на том же уровне в 116 рублей за акцию.
Ну и напоследок добавим, что все акции с рублёвыми номиналами потеряли в цене по отношению к валютным акциям вместе с курсом рубля еще 16–18 процентов. Хорошего мало, но многие другие компании рвутся ко дну значительно большими темпами. А что будет через месяц с акциями авикомпаний, отельных сетей и туристических холдингов — и представить страшно. В выигрыше, как обычно, окажутся те, у кого будет свободный кэш в момент «дна» и перед началом восстановления рынков. И, скорее всего, это снова будут какие-нибудь Ротшильды, которые и снимут пенки с глобального кризиса.
Михаил Задорожный