РЖД меняют тонны на километры. Железнодорожный грузооборот на сети растёт на фоне сжатия базы
РЖД опубликовали грузовые итоги мая, демонстрирующие признаки восстановления. Как и в апреле, монополия фиксирует рост объёмов погрузки, однако о полном преодолении кризиса говорить рано. В последний весенний месяц железнодорожники зафиксировали рост погрузки на 0,5%, однако накопленный за 5 месяцев результат остаётся отрицательным. Ключевым позитивным фактором стал рост грузооборота на 4,1%, указывающий на удлинение экспортных плеч. Почему тоннаж уступает место километрам, разбирали вместе с экспертами.
Как следует из данных компании, в мае 2026 года железнодорожная сеть обработала 95 млн тонн грузов — это на полпроцента больше, чем годом ранее. С учётом апрельских показателей (+1,9%) можно говорить о позитивном тренде. Тем не менее, общие итоги пяти месяцев пока в «красной зоне» — 458,7 млн тонн, или минус 1,4% год к году. Таким образом весенний рост пока не перекрыл убытки, накопленные в первом квартале. Лидерами по погрузке в мае стали уголь (+4,9%), зерно (рост в 1,7 раза), цветная руда (+15%) и лесные грузы (+1,8%). Обратная ситуация наблюдается в сегменте промышленного сырья, кокса и лома чёрных металлов — здесь показатели продолжают снижаться.
Погрузка на сети РЖД мечется между позитивом весны и негативом первых месяцев Источник: RSA
«На протяжении последних месяцев наблюдается изменение многолетнего тренда в части динамики погрузки на сети ОАО «РЖД» — в апреле и мае 2026 года достигнут положительный результат погрузки, когда к уровню апреля и мая 2025 года погрузка увеличилась на 1,9% и 0,5% соответственно.
При этом сокращение отставания наблюдается с февраля 2026 года, когда погрузка сократилась на 3,2%, в марте снижение составило 2,1%.
Положительная динамика во многом продолжает быть связана с конфликтом на Ближнем Востоке, что способствовало ограничению общемировой логистики и росту цен на мировых товарных рынках», — рассказал VG руководитель аналитических проектов ROLLINGSTOCK Agency Александр Слободяник.
Уголь и зерно держат показатели РЖД в плюсовых значениях. Источник: RSA
По словам нашего собеседника, уголь продолжает быть драйвером роста погрузки на сети. Как г-н Слободяник и прогнозировал ранее, погрузка угля на экспорт несмотря на некоторые факторы в части укрепления рубля, роста стоимости фрахта и ставок операторов, продолжает увеличиваться. В мае 2026 года к уровню мая 2025 года погрузка угля в целом выросла на 4,7%. В результате по итогам пяти месяцев погрузка угля вышла в минимальный плюс: погружено 138,4 млн тонн, что на 0,1% выше уровня января-мая 2025 года.
«Можно отметить, что в мае 2026 года после многомесячных отрицательных результатов положительную динамику показала погрузка лесных грузов — относительно мая 2025 года погрузка возросла на 1,8%. По экспертной оценке, положительная динамика, в том числе связана с благоприятными погодными условиями, которые позволили увеличить вывоз груза с делянок. Отдельно стоит отметить сокращение негативной динамики по лидеру росту погрузки предыдущих лет удобрениям — в мае 2026 года их погрузка была на уровне мая 2025 года, после снижения в феврале-апреле», — добавил эксперт RSA.
В то же время на фоне необходимости проведения неплановых ремонтов наблюдается усиление негативной динамики погрузки нефти и нефтепродуктов.
Если в марте 2026 года к уровню марта 2025 года был положительный результат, то в апреле снижение составило 4,3%, а в мае оно увеличилось до 9,6%.
При этом существенного изменения тренда в структуре грузовой базы железнодорожного транспорта в ближайшей перспективе руководитель аналитических проектов RSA не ожидает. По мнению г-на Слободяника, уголь и дальше будет драйвером роста общей погрузки на сети:
«Помимо угля погрузка будет увеличиваться по удобрениям и зерну. В то же время погрузка нефти и нефтепродуктов в случае сохранения тенденции по необходимости проведения непланового ремонта будет сокращаться».
В отличие от погрузки грузооборот на сети РЖД чувствует себя уверенно. Источник: RSA
Впрочем, важнее общего тоннажа выглядит другой показатель — грузооборот. Он демонстрирует уверенный рост второй месяц подряд (+4,1% в мае), что свидетельствует о структурных изменениях: логистика удлиняется, а акцент смещается на восточные экспортные направления. В частности, динамика перевозок на Восток показывает кратный рост по ряду позиций: зерно — рост в 6,2 раза, удобрения — рост в 2,8 раза, чёрные металлы — +50,1%, нефтеналивные грузы — +46,8%.
Любопытно, что за последние десять лет грузовая база мая и первых пяти месяцев просела почти на 8% каждая, но тарифный грузооборот при этом заметно вырос (на 11,7% и 8,4% соответственно).
Возможно, РЖД переходят к новой рыночной модели, где ключевым фактором эффективности становятся не объёмы отгрузки, а логистическое плечо.
Стабильность компании теперь напрямую зависит от того, насколько успешно удастся развивать «длинные» экспортные маршруты. Чтобы закончить год без отставания от показателей 2025 года, РЖД необходимо удерживать текущую динамику на протяжении ближайших месяцев.
От кабины локомотива до сталеплавильного цеха, от кабинета логиста до угольного забоя: подпишись на эти каналы и будь в курсе главных отраслевых новостей — Vgudok (о железных дорогах и не только), Vgudok_PRO (о главных деловых новостях транспорта), ПРОметалл (о металлургии и металлах), CoalSlow (о добыче и экспорте угля)
Владимир Максимов