Погрузка РЖД поздравила с Первомаем. Железнодорожная статистика впервые в 2026 году показала рост
Погрузка на ЖД-сети в апреле составила 94,7 млн тонн, что ниже плана монополии (96 млн тонн), однако на 1,9% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Рост показателя, равно как и ситуация на Ближнем востоке, влияют на доходность экспортёров и на ставки предоставления подвижного состава. Стальные магистрали живут наперекор всем скептикам и даже умудряются демонстрировать позитивные цифры. Что не может не радовать.
Основным драйвером роста в середине весны стал каменный уголь. Этот показатель вышел в положительную зону в марте, увеличившись к уровню марта 2025 года на 0,4%.
Инфографика ROLLINGSTOCK Agency
«В апреле рост был более существенный — погрузка угля к апрелю 2025 года выросла на 9,4%. Можно утверждать, что именно рост погрузки угля привёл к общему положительному результату в апреле. Ведь погрузка по всем грузам выросла на 1,8 млн тонн, а прирост по углю составил 2,5 млн тонн. Положительная динамика погрузки угля связана с благоприятной конъюнктурой внешнего рынка, заключающейся в увеличении спроса и росте цен, что, в том числе, простимулировано конфликтом на Ближнем Востоке.
В связи с этим происходит увеличение погрузки угля на экспорт.
Стоит отметить, что на фоне высокого уровня спроса отправки угля на экспорт начали увеличиваться в направлении Северо-Запада, хотя ранее по данному направлению была многолетняя отрицательная динамика», — рассказал VG руководитель аналитических проектов ROLLINGSTOCK Agency (RSA) Александр Слободяник.
По словам эксперта, в ближайшей перспективе при сохранении высокого уровня спроса и благоприятной ценовой конъюнктуре погрузка угля на экспорт будет увеличиваться, что окажет прямое влияние на общую динамику погрузки на сети.
Цены на уголь положительно влияют не только на погрузку, но и на ставки аренды ПС и доходности владельцев полувагонов.
По словам аналитика Центра ценовых индексов (ЦЦИ) Романа Шагалова, операторы смогли несколько увеличить ставки* предоставления на полувагоны в первые месяцы года под перевозку угля именно из-за благоприятной конъюнктуры.
«В начале года доля затрат на железнодорожную перевозку угля в цене экспортной котировки в портах Дальнего Востока составляла около 50%. Это чуть более приятный показатель и для экспортёров угля, и для железнодорожных операторов, чем это было в 2025-м. Сейчас мы видим, что экспортные котировки подрастали, поэтому у операторов есть небольшой задел, благодаря которому они увеличили ставки», — отметил г-н Шагалов.
Слайд из презентации Романа Шагалова на семинаре «Тарифообразование: тарифы РЖД и ставки операторов»
Ещё более радужно выглядит ситуация в сегменте перевозок зерна, темпы роста которых продолжили увеличиваться в апреле — в 1,8 раза к апрелю 2025-го. По словам г-на Слободяника, существенная положительная динамика погрузки зерна связана с несколькими факторами, среди которых низкий уровень грузовой базы в первом полугодии предыдущего года, а также активное взаимодействие участников рынка.
«По моей оценке, положительная динамика погрузки зерна в 2026 году сохранится. Этому, в том числе, будет способствовать прогнозируемый высокий уровень урожая зерновых в текущем сельскохозяйственном году, стимулируемый снежной зимой и обильными осадками весной. Однако её темпы будет сокращаться, что будет связано с высоким уровнем грузовой базы железнодорожного транспорта прошлого года», — добавил руководитель аналитических проектов RSA.
На фоне рекордов по отгрузке зерна, конечно же, прекрасно себя чувствует сегмент хопперов-зерновозов. Здесь помимо показателей работы самих вагонов выросла и средняя дальность перевозок, так как основные объёмы урожая сместились с традиционных Ставрополья и Курской области в чуть более дальние регионы — Поволжье, Сибирь.
«Кроме того, сегмент хопперов и зерновозов активно поддерживается тарифными скидками стороны РЖД. С 5 марта введены скидки на перевозку зерна на экспорт в хопперах в направлении портов Балтики, Дальнего Востока и Азово-Черноморского бассейна.
С третьего квартала будут введены скидки на перевозки зерна на экспорт в хопперах на короткие расстояния.
Ещё один позитивный фактор, что была увеличена экспортная квота на вывоз зерновых из России на 5 миллионов тонн на второй квартал 2026 года. И сейчас объёмы погрузки ускорились», — отметил г-н Шагалов.
Слайд из презентации Романа Шагалова на семинаре «Тарифообразование: тарифы РЖД и ставки операторов»
Эксперт также уточнил, что как перевозка зерна, так и ставки аренды хопперов-зерновозов имеют ярко выраженную сезонность. Однако в 2026 году традиционный сезонный спад в низкий сельскохозяйственный сезон, то есть весной и летом, ожидается намного ниже, чем он был в предыдущие периоды. По оценкам ЦЦИ доходность оперирования зерновозом составляет 3 тысячи с половиной рублей за вагон в сутки — такого, наверное, сейчас нет ни в одном сегменте грузовых вагонов.
Впрочем, каким бы позитивным не показался апрель, рост погрузки не должен никого вводить в заблуждение. Как напоминает ещё один собеседник VG заместитель председателя А ОЖдПС Денис Семёнкин, рост происходит относительно того же периода прошлого года, который уже был кризисным.
«Мы сейчас сравниваем ситуацию с 2025 годом, когда было всё плохо. Сейчас стало чуть-чуть лучше. Если мы возьмём ситуацию 2022 года, погрузка была намного выше в тот же период по всем грузам. Поэтому, конечно, нельзя говорить о достижениях, о каком-то выравнивании тренда. Просто случились некоторые благоприятные вещи, в основном на Восточном направлении», — говорит г-н Семёнкин.
Помимо хорошей конъюнктуры по углю и роста погрузки зерна, эксперт обратил внимание на усиление борьбы с перегрузкой грузов на автотранспорте после ряда аварий в южных регионах.
Грузоотправители были вынуждены перенаправить часть потока на железнодорожный транспорт.
«Очень показательный пример: если государство начинает жёстко работать с автомобилистами, заставлять их существовать по правилам, и если оно субсидирует перевозки дорогих грузов, то они тут же возвращаются на железную дорогу. По зерну это хорошо заметно», — отметил Денис Семёнкин.
В РЖД рассчитывают на общий рост погрузки во втором квартале к 2025 году. План на апрель составлял 96 млн тонн, на май взяли ещё более амбициозные задачи — плюс 2,9%, или 97,5 млн тонн. Уголь и зерно, как говорится, в помощь.
*По данным Центра ценовых индексов (ЦЦИ), на март-2026 ставка аренды типовых полувагонов составляла 600–700 рублей. Данные ИПЕМ ещё более скромные — в районе 500 рублей/сутки. Подробнее ЗДЕСЬ.
Экспертные мнения авторитетных специалистов о транспорте и логистике вы найдете в Telegram-канале медиаплатформы ВГУДОК — @Vgudok.PRO
Владимир Максимов