РасстанОВКа сил, минус от «Суммы» и неуд ФАС. Ж/д хайли лайкли. Выпуск №62
Делёжка активов «Суммы», новые акционеры ОВК и работа над ошибками в ФАС — темы кулуарных обсуждений недели.
«Траст» me
Вокруг ОВК продолжаются пляски с бубном, правда, состав этого хоровода меняется уже как-то слишком стремительно. Не успеваем привыкать к новым владельцам.
Не прошло и трёх недель с момента, когда Александр Несис сотоварищи вышел из капитала «Объединённой вагонной компании», как в акционерах промелькнули новые персонажи.
«Открытие Холдинг» передал часть своих акций ОВК банку «Траст», на основе которого ЦБ РФ создаёт фонд плохих долгов. Пакет в 5,7% передали в счёт погашения долга. Таким образом, у «Открытия Холдинг», подконтрольного Вадиму Беляеву, осталось лишь 2,2% акций вагонной компании. В то время как государственный банк «ФК Открытие», который Центробанк отжал у Беляева за долги, стал владельцем 30% акций, укрепив своё положение в качестве контролирующего акционера ОВК.
Очевидно, что г-н Пирумов не более чем номинал, а вот за чью команду он играет, разглашать, похоже, никто не торопится.
Но любопытно вот что: чью сторону — «Открытия» или «Ростеха» — в этой битве титанов за контроль над крупнейшим производителем грузовых вагонов займёт «Регион Траст» с его 19,9%? Ведь, как говорят, за ним стоит сам «настоящий Игорь Иванович», который давно уже приглядывается к вагонному бизнесу и готовит себе запасной аэродром. А с учётом того, что серый кардинал российской экономики собирается через своё доверенное лицо, Худайнатова, заняться добычей угля в Новосибирской области, вагоны ему очень пригодятся.
Впрочем, конспирологии вокруг ОВК и без Сечина хватает. До сих пор мы все гадаем над конечным бенефициаром продажи 14,99% акций группы ИСТ. Имя человека, который стал их владельцем, мы знаем. Но совершенно очевидно, что господин Пирумов не более чем номинал, а вот за чью команду он играет, разглашать, похоже, никто не торопится.
Из «Суммы» вычли терминал
Активы падшей империи братьев Магомедовых группы «Сумма» продолжают рвать на британский флаг. На сей раз кусок пирога отхватил угольный магнат Дмитрий Босов. Его компания «Востокуголь» выкупила проект угольного терминала «Север», строительство которого оценивается в 12 млрд рублей. Сумму сделки при этом не разглашают.
Разговоры о продаже строящегося терминала на территории «Открытого порта Находка» ходили ещё прошлым летом. Даже конспирологические теории о стоимости ходили — 1,45 млрд рублей. Правда, ни подтверждений слухов, ни самой сделки так и не последовало. То ли задержанный по подозрению в хищении 2,5 млрд рублей Зиявудин Магомедов набивал активу цену, то ли надеялся, что силовики попугают его тюрьмой, да и отпустят. Так или иначе, продавать пришлось.
И покупатель вполне ожидаемый. У Босова наполеоновские планы по поставке угля в азиатско-тихоокеанский регион, а значит, без соответствующей инфраструктуры «Востокуглю» с поставленными целями не справиться. Поэтому соломку компания начала стелить ещё весной: Босов предложил Минтрансу заменить бюджетные средства частными в проекте развития транспортной инфраструктуры «Восточный – Находка».
ФАС, садись, два!
Предложение ФАС лишить РЖД грузовых вагонов, обнародованное ещё 18 июля, настолько потрясло компетентную общественность, что «рассуждения на тему» не унимаются до сих пор. Коллеги из Telegram-канала @Политджостик вчитались в письмо антимонопольной службы министру финансов Антону Силуанову. В послании заметили некоторые нестыковки в цифрах, которые вызывают ещё больше вопросов к транспортному департаменту ФАС и лично к Александру Редько, его возглавляющему.
Письмо Артемьева выглядит странно, а искажённые в ФАС цифры — ещё более удивительно.
Во-первых, его сотрудники явно перегнули палку, говоря о том, что ФГК — монополист на рынке грузоперевозок, так как на нём представлены не одна и не две крупные компании, а все 17. Общее число операторов при этом переваливает за 300, с парком вагонов 1,1 млн единиц. Доля гигантов (ФГК, ПГК, «Нефтетранссервис», РТК и Global Trans) в нём составляет меньше 10%.
Во-вторых, с 2016 по 2018 годы перевозчики из-за правительственного запрета на старые вагоны были вынуждены списать почти 25% парка и закупить новый подвижной состав, потратив на это многие миллиарды рублей.
В-третьих, средняя ставка предоставления вагона выросла ввиду экономических факторов за 3 года в 2 раза (с 930 руб. в сутки в 2016 до 1800 руб. в сутки за вагон в 2019), а не в 4, как подсчитали подчинённые Редько.
Зачем и в чьих интересах действовал Редько, передавая на стол руководителя левые данные?
На всё перечисленное наложился рост грузовых перевозок, дефицит колёсных пар и высокая конкуренция операторов за клиента. В связи с этим письмо Артемьева выглядит очень странно, а искажённые в ФАС цифры — ещё более удивительно.
Впрочем, гораздо любопытнее, зачем и в чьих интересах действовал Редько, передавая на стол руководителя службы откровенно левые данные. Конечно, его прочили на место Артемьева (Telegram-канал @Vgudok писал об этом ещё в апреле), но неужели он решил самостоятельно форсировать смену руководителя ФАС, фактически подставляя своего начальника? Вопрос риторический.