Коронавирус контейнерам не помеха? Эксперты осторожны в прогнозах грузооборота из Китая
Мы уже неоднократно рассказывали о «чёрном лебеде» в виде коронавируса, который летит не только за РЖД, но и за контейнерными операторами. К примеру, о влиянии последствий эпидемии на «ТрансКонтейнер» в частности и экономику в целом vgudok.com писал (читайте материал Марии Никитиной по ссылке) ещё в середине февраля и напомнил в свежей статье на этой неделе. Однако не все прогнозы на судьбу контейнерного сегмента ЖД негативны.
Индустрия контейнерных перевозок в Китае в первом квартале этого года сократится более чем на 6 млн TEU и примерно на 1% от мирового объёма в течение всего года. Основная причина — борьба с коронавирусом COVID-19. Таковы прогнозы аналитиков «Русской контейнерной компании» (РКК). Тем не менее, восстановление грузопотоков не за горами.
К моменту, когда перевозки начнут восстанавливаться благодаря возобновлению работы китайских фабрик, пропускная способность всё еще будет сильно ограничена, уверены в РКК. Промышленность надеется на такое восстановление после коронавирусного кризиса, при котором за резким спадом в феврале последует крутой отскок, аналогичный тому, который наблюдался во время атипичной пневмонии в 2003 году, но с гораздо большим показателем из-за большей роли Поднебесной в мировой экономике. Сохраняется прогноз с очень слабым февральско-мартовским экспортом, и сильным отскоком в мае-июне.
Массовая отмена рейсов из Китая сегодня приводит к нехватке мощностей для транзитных грузоотправителей. Такая ситуация будет сохраняться ещё в ближайшие три-шесть недель в зависимости от географии распространения вируса. Скорее всего, ставки на фрахт также резко возрастут в связи с нехваткой мест на рейсах. На узких участках в основных китайских портах доступность оборудования также будет затруднена. По последней информации из Китая, компании, получившие разрешение от местных властей на возобновление работ, в настоящее время загружены не более чем на 10–50% от своего обычного объёма, что также обусловлено 14-дневным карантинным периодом, установленным для всех путешественников и рабочих, которые всё ещё не могут вернуться из других провинций.
Cовокупно мощности снизились на 10% за последние недели в дополнение к отменённым 15% в связи с китайским Новым годом.
В последнее время на контейнерных терминалах в Китае не осуществляется много перевозок, хотя большинство из тех, что находятся за пределами Уханя, вновь открылись. Фабричное производство остается значительно сокращенным из-за транспортных ограничений. Есть и новые предупреждения о серьёзных ограничениях производственных мощностей, а также информация об объёмном финансовом ущербе, причинённом коронавирусом. По мнению аналитиков, производство в стране медленно, но начинает восстанавливаться.
«Сегодня перевозчики, экспедиторы и аналитики нас предупреждают, что контейнерное оборудование застревает за пределами Китая, а беспрецедентные объёмы судоходной мощности, изъятые с рынка, негативно влияют на транспортную пропускную способность. Всё это приводит к задержкам грузов, пропущенным рейсам и более высоким тарифам на морские перевозки. Мы видим, что совокупно мощности снизились на 10% за последние десять недель в дополнение к уже отменённым 15% в связи с китайским Новым годом. Это значительно превышает средний показатель снижения объёмов грузоперевозок за последние несколько лет», — рассказал vgudok.com заместитель генерального директора АО «РКК» Станислав Лыков.
Несмотря на возникшие приграничные заторы и пробки, некоторые перевозчики смотрят в будущее с оптимизмом. Это относится и к РЖД. В монополии ожидают роста перевозок растительного масла в Поднебесную ж/д транспортом.
«В июне 2019 года Китай расширил перечень импортируемых зерновых и масленичных культур. С августа 2019 года Китай разрешил импорт российского ячменя из ряда областей. Кроме того, мы видим существенный рост и тренд на перевозку растительных масел в универсальных контейнерах с использованием технологии флекситанков назначением именно в Китай. Технология работает, и мы видим в этом резерв», — считает заместитель начальника центра фирменного транспортного обслуживания РЖД Дмитрий Горох.
СПРАВКА. В 2019 году начались поставки растительных масел в универсальных контейнерах и с использованием флекситанков отправлением со станций Придача и Телегино Юго-Восточной железной дороги назначением в Китай. С апреля и до конца 2019 года отправлено 17 контейнерных поездов вместимостью от 80 до 128 TEU (аналог 20-футового контейнера) в Забайкальск и порт Новороссийск для дальнейшей отправки в Китай.
Иван Афанасьев