Колонка патриота

Основной вызов, с которым столкнулось ОАО «РЖД» и о котором железнодорожники официально научились не говорить — это стабильное и резкое снижение погрузки. Главный показатель, свидетельствующий о нормальной работе всей ЖД-сети, 20 месяцев подряд неуклонно снижается. При этом нигде от РЖД мы не слышим признания своих ошибок и предложений по пересмотру нормативных актов, препятствующих работе клиентов железнодорожного транспорта. Не ведётся и широкой дискуссии о причинах падениях погрузки и способах устранения этих причин.

Накануне майских праздников в одном из ТГ-каналов появился пост, претендующий на звание «инсайд года». С некоторыми оговорками. Коллеги сообщили, что буквально через год-другой (а именно в 2026-2027 гг.) железнодорожная монополия перейдёт в частные руки. Произойти это должно якобы в рамках глобальнейшей приватизации, которую готовит Минфин. Не побоялись инсайдеры назвать и возможных бенефициаров грядущей «сделки века». По информации «осведомлённых источников» (цитата), неприкрытый интерес к РЖД проявляют Аркадий и Борис Ротенберги.

От редакции. Весь писк вокруг цен на перевозки является отражением глобального валютного дисбаланса и эксплуатации Западом «глобального Юга». За одну и ту же работу «южные» и  американские компании получают разные деньги, и пошлины направлены на то, чтобы китайские компании заплатили дороже и освободили бы рабочие места для американцев. Но американцам всё равно придётся за это заплатить. Ростом внутренних цен. Как это происходит, объясняет Мария Никитина.

РЖД предельно чётко обозначили новый вектор своей «внешней политики»: отныне монополия не будет держаться за количество грузов и сосредоточится на качестве и цене. Под качеством понимается не только ценность той или иной номенклатуры для страны, но и цена за перевезённую тонну в кошельке монополии.