В конце марта РБК со ссылкой на свои источники сообщил, что «Федеральная грузовая компания» (дочка РЖД) готова потратить 4 млрд рублей на перевод части своих вагонов на кассетные подшипники. При этом в пресс-службе ФГК сообщили, что планируют «не менять подшипники», а модернизировать типовые вагоны именно «с установкой новой тележки, где в том числе будут установлены кассетные подшипники». Сумму расходов в компании уточнять отказались. Ни пандемия COVID-19, ни экономический кризис не мешают подшипниковым баталиям на сети РЖД. Защитники новых «кассет» и старых «роликов» набираются сил для новых взаимных атак. Когда конфликт войдёт в решающую фазу, кто прав, а кто виноват, в чём сила каждого из видов подшипников и чего ожидать от ситуации в обозримом будущем, vgudok.com рассказали эксперты ИИЖТ и ОЖдПС.
Реформа
Президент РФ в конце августа на совещании в Кемерово продемонстрировал глубокую информированность насущными проблемами ж/д отрасли и задал главному железнодорожнику вопрос, касающийся ЭТП. Ответ многих обескуражил.
Андрей Тонких, теперь уже бывший начальник Департамента управления бизнес-проектами ОАО «РЖД» и бывший советник старшего вице-президента Сергея Мальцева,перешёл на работу из центрального офиса корпорации в «РЖД-Логистику». Теперь он будет «заведовать международными проектами».
Не исключено, что в словосочетании «октябрь 17-го» действительно содержится некий сакральный смысл. События, связанные с этой датой, произошедшие в прошлом веке, вошли в анналы истории. Нашлись свои революционеры и столетие спустя. Нашлись в кабинетах Федеральной антимонопольной службы (ФАС) РФ, глава которой Игорь Артемьев предложил решить проблему дефицита вагонов в стиле «отнять и поделить». И тем самым укрепить ж/д монополию возвращением ей грузового вагонного парка.
Подготовленный Федеральной антимонопольной службой (ФАС) РФ Президентский указ, утверждающий Национальный план развития конкуренции, потерпел фиаско.
Мы уже неоднократно писали, насколько контрпродуктивно для отрасли сохранение имеющейся практики проведения текущих отцепочных ремонтов (ТОР). Более того, какую мину закладывает под дальнейшее существование отрасли грузовых перевозок новый законопроект. Невольно возникает вопрос, а зачем это Государственной Думе, пусть и в лице её отдельных представителей, объединённых в комитет по транспорту? И вообще, кто проталкивает столь спорную инициативу? Команда vgudok.com провела мозговой штурм с привлечением мнений участников рынка. Соображений было высказано много. Попробуем их классифицировать.
Начало осени прошло под знаком победных отчётов крупнейшей дочерней компании ОАО «РЖД» – ОАО «Федеральная грузовая компания» (ФГК). Увеличение погрузки на ряде дорог (в среднем на уровне 20%), рост перевозок платформами (примерно на этом уровне). Новые достижения, новые покорённые вершины. Привилегированный игрок смотрится намного лучше рынка в целом, а менеджмент компании заявляет, что будет смотреться ещё лучше. Руководство «матери» в лице ОАО «РЖД» пока не делает громких заявлений, просто накачивает дочернее предприятие финансами и максимально использует административный ресурс для достижения высоких показателей. Похоже, мы вступаем в новую реальность, где перевозчик будет всеми силами пытаться вернуть утерянное за годы структурной реформы. Только вот какой ценой?
Завеса тайны по поводу направления развития российских железных дорог начинает приоткрываться. В СМИ попали некоторые параметры Долгосрочной программы развития до 2025 года. По данным «Коммерсантъ», монополия ждёт роста выручки почти вдвое, а прибыли в 28–40 раз. Но для этого государству придётся гарантировать ОАО «РЖД» рост тарифа в 2018 году на 6%, а дальше, до 2025 года, – по принципу «инфляция минус 0,1%». При этом бюджет мало что получит от монополии: девять лет она собирается платить дивиденды лишь по привилегированным акциям, доля которых в капитале всего 0,002%.
Новая инициатива Федеральной антимонопольной службы (ФАС) расколола стивидорный рынок по очень причудливой траектории. Мнения разделились на уровне «не понимаем, но почему бы и нет» и «не понимаем, но пусть попробуют». Борьба ФАС с «монополистами» приобретает всё более причудливый характер.
Как мы уже писали, не так давно Минтранс и профильный комитет Госдумы решили в инициативном порядке изменить правила предоставления услуги текущего отцепочного ремонта через внесение поправок в Устав железнодорожного транспорта. С учётом сложившейся практики, если комитет по транспорту ГД вынесет проект на рассмотрение на осенней сессии парламента, удавка на шее грузовых железнодорожных перевозок затянется ещё туже.