Возьми, Боже, что нам негоже! Крыму отдают видавший виды подвижной состав
23 декабря Владимир Путин принял участие в открытии железнодорожного движения по Крымскому мосту. Наблюдая прямую трансляцию, мы, как истинно железнодорожное СМИ, не сильно вдавались в содержание речей, зато обратили внимание на подвижной состав, и вот что увидели. Для поездки президента строителями моста был выбран рельсовый автобус РА2 в трёхвагонной составности производства АО «Метровагонмаш» (входит в «Трансмашхолдинг»).
Само собой, в комплектации с кондиционерами и «шапкой» спутниковой антенны. Данный подвижной состав выпускался с 2005 по 2015 год, всего построено 120 составов. Пару месяцев назад весь интернет пестрил видеосюжетами о проезде первого поезда с журналистами по Крымскому мосту. Тогда картина была не такой пафосной.
Для показательной поездки компанией-подрядчиком была выбрана автомотриса АЧ2. Этот автономный моторвагонный подвижной состав чехословацкого производства выпускался в одно-, двух- и трёхвагонной составности в конце восьмидесятых, но из-за того, что всё пригородное движение на неэлектрифицированных участках обслуживалось венгерскими Д1, широкого распространения не получил.
Для подобных поездок обычно используется моторвагонный подвижной состав в служебном исполнении. Когда-то начальники дорог ездили на двухосных дрезинах АС разных модификаций с сидячими местами, но времена сменились, и современные служебные поезда иной раз напоминают гостиницы на колёсах. В начале двухтысячных во многих депо умельцы создавали служебные дрезины на базе электровозов и моторных вагонов электропоездов. Нынешние дрезины, мотрисы, двух-, трёх- и четырёхвагонные дизель-поезда имеют вагоны с залами для совещаний, купе для пассажиров и персонала, кухни, душевые кабины. На этом фоне АЧ2 выглядит, по меньшей мере, странно: неужели строители для освещения знакового события не нашли более подходящего подвижного состава?
Глядя на видео с РА2 и АЧ2, мы решили выяснить, а какой же ещё подвижной состав используется в Крыму. Один из крымских телеканалов с пафосом рассказал о том, что Крымская железная дорога получила новые электровозы. Увы, за новые телеканал выдаёт электровозы ВЛ10, которые выпускались в 60–70-х годах. Эти машины должны заменить ВЛ8 (начало выпуска — конец пятидесятых годов). Принципиально машины не отличаются ничем: те же коллекторные тяговые электродвигатели, то же изменение напряжения на их зажимах за счёт изменения схемы соединения, а внутри каждого соединения — ручным вводом и выводом пусковых резисторов. Единственная разница — тяговые электродвигатели немного мощнее. Как отрапортовал телеканал, ФГУП «Крымская железная дорога» получила… три новых электровоза. Единственная модернизация, которую прошли эти ВЛ10 — оборудование грузовых машин электропневматическим тормозом и системой подачи высокого напряжения на состав для вождения пассажирских поездов с электроотоплением.
Справедливости ради стоит отметить, что вместе с ветеранами ВЛ10 в Крым пришли абсолютно новые тепловозы ТЭП70БС — это глубокая модернизация ТЭП70. Весь же остальной подвижной состав более достоин места в музеях, нежели в эксплуатируемом парке: за годы с момента вхождения Крыма в состав РФ там успели поработать и круглоголовые электрички ЭР2, у которых истёк срок службы, и электровозы ЧС2т. В настоящее время все они возвращены на материковую часть страны и готовятся к разделке в лом.
Ну и вишенка на торте. Этот криво отсканированный документ (хороший показатель отношения к работе) мы взяли с официального сайта ФГУП «Крымская железная дорога», данные за февраль 2018 года (более свежих данных нет). Возможно, при таком среднесуточном использовании локомотивного парка на 1325 км протяжённости магистрали и ВЛ10 сойдёт.
Владимир Максимов