Узбекистан может войти в проект Нахичеванской железной дороги — звена маршрута в обход России
Узбекистан изучает возможность вхождения в проект развития строительства Нахичеванской железной дороги, которая в перспективе должна обеспечить Ташкенту выход к турецким портам Самсун и Стамбул. Об этом сообщила пресс-служба президента Узбекистана Шавката Мирзиёева по итогам презентации крупных транспортно-логистических проектов.
Нахичеванская железная дорога в азербайджанском эксклаве и проходящий по территории Армении Зангезурский коридор должны стать ключевым звеном Срединного (Транскаспийского) коридора, который связывает Китай и Среднюю Азию с Закавказьем, Турцией и перспективными рынками.
Интерес к маршруту Ташкент обозначил на фоне планов Баку привлечь в проект внешних инвесторов. В августе 2026 года президент Азербайджана Ильхам Алиев заявил, что для реконструкции Нахичеванской железной дороги может быть создан международный консорциум. К участию в нём предполагается привлечь государства и компании, заинтересованные в инвестициях и гарантированных объёмах перевозок по этому направлению.
Кроме того, Ташкент планирует принять участие в создании логистической инфраструктуры в портах Актау, Туркменбаши и Баку на Каспии, а также в портах Грузии.
По данным пресс-службы президента Узбекистана, соглашение о создании логистического центра в грузинском порту Поти уже подписано; сейчас разрабатывается технико-экономическое обоснование проекта. Изучается возможность участия Узбекистана в развитии глубоководного морского порта Анаклия.
В Узбекистане ожидают, что новые транспортно-логистические направления расширят возможности экспорта местной текстильной, химической, аграрной и горно-металлургической продукции.
При этом основным ограничением перевозок по Срединному коридору являются стоимость и сроки доставки грузов. Мультимодальная цепочка предполагает дополнительные перегрузки и сопоставления разных железнодорожных колей. Это напрямую влияет на конкурентоспособность маршрута для экспортёров - в сравнении с традиционным северным маршрутом — через Казахстан, Россию и Беларусь - и южным коридором через Иран.
Издержки по всей мультимодальной цепочке требуют оптимизации. При этом сама инфраструктура Транскаспийского маршрута требует миллиардных вложений.
Однако на фоне международной нестабильности и Узбекистан, не имеющий выхода к морю, и другие страны региона готовы вкладываться в альтернативные направления.
По итогам 2025 года Узбекистан уже увеличил обработку своих грузов через казахстанские порты Актау и Курык на 60%.
Василий Юхневич