«Маршрут Трампа» без Трампа, Армении и РЖД. «Маршрут Трампа» без Трампа, Армении и РЖД. Зангезурский железнодорожный коридор меняет карту грузопотоков для металлургии и контейнеров

Заявление президента Азербайджана Ильхама Алиева о скором завершении строительства Зангезурского коридора на своей территории, сделанное на встрече глав государств Центральной Азии в Ташкенте, стало мощным информационным залпом в логистической войне евразийских маршрутов. Железная дорога с заявленной пропускной способностью 15 млн тонн и параллельная автомагистраль должны стать ключевым звеном Среднего коридора (Транскаспийского маршрута, ТМТМ). Рост грузоперевозок по этому маршруту через Азербайджан на 90% за последние три года подтверждает стратегическую важность Баку как транзитного хаба.

Однако за впечатляющими цифрами и бравурными рапортами скрывается фундаментальная геополитическая проблема, которую не решить силами одних лишь строителей. Зангезурский коридор, связующий основную часть Азербайджана с Нахичеванью, должен пройти через суверенную территорию Армении (Сюникская область). А именно в этом вопросе Баку и Ереван до сих пор находятся на разных планетах, превращая амбициозный инфраструктурный проект в политический полуфабрикат. Пока Азербайджан ударными темпами строит дорогу до границы, Армения настаивает на контроле, а региональные игроки — от Ирана до России (которая, напоминаем, через подконтрольное РЖД ЗАО «Южно-Кавказская железная дорога» осуществляет концессионное управление стальными магистралям Армении. — Прим. ред.) — внимательно следят за тем, кто первым моргнёт в этой логистической драме.

Азербайджан действительно вложил колоссальные средства и усилия в строительство своей части коридора.

Работы на 42-километровом железнодорожном участке от Горадиза до Агбенда и параллельной автомагистрали (длиной около 70–120 км, в зависимости от конфигурации) находятся на завершающей стадии (по разным оценкам, готовность свыше 85–90%). Вложения исчисляются миллиардами манатов, что подчёркивает решимость Баку превратить локацию в главные ворота Среднего коридора.

Заявленные 15 млн тонн пропускной способности железной дороги — серьёзный вызов для всех конкурентов, включая российский Транссиб и традиционные маршруты через Иран. Как отмечают логистические аналитики, ТМТМ за последние годы пережил взрывной рост (особенно после 2022 года), и контейнерные перевозки из Китая в ЕС через Каспий стали привлекательной альтернативой.

Но если азербайджанская сторона почти готова, то армянский участок длиной около 40 км остаётся нетронутым. Проблема, как всегда, не в инженерии, а в интерпретации. Понятие «Зангезурский коридор» родилось из пункта 9 Трёхстороннего заявления лидеров России, Азербайджана и Армении от 9 ноября 2020 года, который обязывал Ереван обеспечить беспрепятственное транспортное сообщение с Нахичеванью под контролем пограничной службы ФСБ России.

Однако Азербайджан (при поддержке Турции) настаивает на экстерриториальном статусе, который, по сути, означает отсутствие армянского контроля, таможни и пограничной проверки для транзита. Армения же категорически отвергает этот подход, настаивая на том, что любая дорога, проходящая по её суверенной территории, будет функционировать в рамках её законодательства, с полным таможенным и пограничным контролем.

Премьер-министр Армении Никол Пашинян в октябре заявил, что строительство железной дороги через Сюник начнётся не ранее второй половины 2026 года, и только после утверждения всех планов, гарантирующих суверенитет Армении. Таким образом, речь идёт не о коридоре в азербайджанском смысле, а о транзитной дороге с армянским контролем.

Отдельного внимания заслуживает упоминание в исходном посте «Маршрута Трампа для международного мира и процветания». Эта формулировка красива, но, мягко говоря, не точна. Официально Дональд Трамп не подписывал деклараций, касающихся именно Зангезурского коридора. Вероятнее всего, это ошибочная экстраполяция, пришедшая из азербайджанских медиа, или отсылка к инициативам, связанным с Балканами (Косово и Сербия), которые администрация Трампа действительно называла «дорогами мира и процветания». В контексте Южного Кавказа эта формулировка используется как PR-инструмент для придания проекту дополнительного международного веса.

Для России, и в частности для РЖД, полноценный запуск Зангезурского коридора — это прямой вызов. Средний коридор, если он станет полностью сухопутным (железнодорожным) маршрутом от Каспия до Турции, сократит транзитное время из Китая в Европу на 10–15 дней по сравнению с Транссибом, а также оттянет часть грузов (контейнеры, металлы, зерно) из Центральной Азии.

«Зангезурский коридор, даже если Армения даст только транзит, а не экстерриториальность, станет серьёзным конкурентом. РЖД не может позволить себе игнорировать этот проект, но и политически входить в клинч с Арменией или Азербайджаном Москва не будет.

Наш ответ — это дальнейшая цифровизация Транссиба и развитие портов Севера, а также укрепление сотрудничества с Ираном по коридору «Север — Юг».

Бакинский коридор — это прежде всего про турецкие и центральноазиатские интересы, а не про российские», — комментирует происходящее источник Vgudok на операторском рынке.

Крайне негативно на проект смотрит Иран. Тегеран опасается, что создание прямого транспортного сообщения между Турцией и Азербайджаном через Армению может привести к изоляции исламской республики от Закавказья и усилит турецкое влияние. Высокопоставленные иранские чиновники, как сообщалось ранее, заявили, что Иран не допустит изменения геополитики региона и нарушения суверенитета Армении.

Азербайджан, завершая строительство своей части Зангезурского коридора, демонстрирует миру решимость и готовность к логистическому прорыву. Заявленная пропускная способность в 15 млн тонн и рост ТМТМ на 90% впечатляют и подтверждают огромный потенциал Среднего коридора. Однако инфраструктурное рвение Баку натыкается на железобетонную стену политического недоверия и требований суверенитета со стороны Еревана.

Пока Армения и Азербайджан не договорятся о статусе транзита в общем («экстерриториальный коридор», «суверенная дорога с контролем»), Зангезурский коридор будет оставаться магистралью в никуда, упирающейся в государственную границу. Для РЖД это пока означает, что непосредственной угрозы со стороны южного конкурента нет, но есть стимул для ускоренной модернизации и укрепления альтернативных маршрутов. Зангезурская интрига — это не просто логистика, это тест на готовность региона к долгосрочному миру и компромиссу.

Цените своё время? Уверены, что качество имеет цену? У вас есть 1520 причин подписаться на премиальный Telegram-канал медиаплатформы ВГУДОК — @Vgudok.PRO

Михаил Задорожный