После очередной железнодорожной аварии, каких за сутки в разных уголках страны на путях происходит немало, в СМИ обычно делают акцент на потерпевших. Или жертвах. Зависит от степени тяжести ДТП. В каком состоянии пребывают машинисты, которые порой становятся убийцами вовсе не по собственной воле или неосторожности, а по вине невнимательных автомобилистов, к примеру, никто не говорит. И причинение морального вреда локомотивной бригаде не компенсируют. В такой огромной госкомпании, как РЖД с их 750 тысячами сотрудников, до сих пор никому не пришло в голову защищать своих машинистов, обращаться в суд за компенсациями психологической травмы или самим выплачивать разовое пособие, на худой конец дать мини-отпуск для того, чтобы человек мог прийти в себя. Если выходной попросишь сам — не откажут. Но будь готов, что в конце месяца не досчитаешься отработанных часов, а значит и зарплаты. Не привлекается к решению таких вопросов даже профсоюз, хотя, казалось бы, в ситуациях с авариями он нужен как никогда. Бороться за свои права железнодорожникам приходится по старинке, то есть самостоятельно.
Лента
ОАО «РЖД» выступило с инициативой ускорить получение льготного тарифа на порожний пробег инновационной вагонной тележки, выпускаемой «Алтайвагоном». Холдинг предлагает сократить время испытаний за счёт замены натурных исследований математическим моделированием. Эксперты не считают инициативу позитивной, в том числе в связи с отсутствием опыта использования модели 18-9800, отмечая, что результаты виртуальных испытаний впоследствии могут ударить по безопасности на железной дороге. В «Алтайвагоне» же настаивают на том, что ускоренные исследования и, в случае успеха, оперативное производство тележек помогут выровнять положение на рынке. Тут пока что алтайцы проигрывают борьбу конкурентам, уже имеющим льготы, а именно «Уралвагонзаводу» и «Объединённой вагонной компании».
В начале декабря РЖД с помпой открыли новый разъезд Берёзовый на Восточном полигоне. Ввод разъезда в строй позволит увеличить пропускную способность участка Койра — Куанда с 18 до 36 пар грузовых поездов в сутки. Объект был построен по программе модернизации Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей на 18-километровом перегоне Койра — Куанда однопутного неэлектрифицированного участка магистрали Таксимо — Новая Чара.
В начале декабря ОАО «РЖД» разместило шестой выпуск вечных облигаций. Инвесторы купили 40 тыс. бумаг стоимостью по миллиону рублей за штуку. С учётом выпуска прошлых серий суммарно монополия привлекла 303 млрд руб. Среди «квалифицированных» (формулировка с сайта раскрытия корпоративной информации — прим. ред.) инвесторов могли оказаться… российские пенсионеры! Как же так произошло? ОАО «Российские железные дороги» воспользовалось механизмом так называемого бессрочного долга, взяв взаймы у российских пенсионеров. Разумеется, не напрямую, а продав ценных бумаг госбанку. Об этом говорится в обзоре негосударственных пенсионных фондов Центробанка. Холдинг стал первопроходцем среди других крупнейших госмонополий, кто решился так залатать «дыры» в своём бюджете.
В центре внимания федеральных СМИ на минувшей неделе были обсуждения экономической обоснованности проекта моста на Сахалин, вложение ВЭБом пенсионных накоплений россиян в инвестпрограмму РЖД и очередное падение погрузки на сети ЖД в ноябре. Транспортные издания писали о назначении начальником департамента РЖД по взаимодействию с федеральными и региональными органами власти Юрий Нагорных, спорах о причине трения «колесо — рельсы» и новых претензиях главы Кузбасса Сергея Цивилёва к монополии. Тем временем в Москве представили проект Бирюлёвской ветки метро, в Санкт-Петербурге продали здание РЖД на канале Грибоедова. Об этих и других событиях — в еженедельном обзоре прессы.
«Снова живы ради наживы» — примерно так был сформулирован слоган очень известной группы, восставшей из пепла, дабы заработать. На железной дороге регулярно находятся свои рокеры, готовые ради этой самой наживы проворачивать поистине филигранные схемы и выверенные до мелочей операции. Причём не важно, на какой должности человек трудится. Главное, чтобы в итоге не поймали. С этим обычно сложнее.
«Где тонко, там и рвётся!» — эту пословицу мы знаем с детства. В любом противостоянии, если его не прекратить, обязательно будет победитель. Всё это в полной мере можно отнести к железнодорожной матчасти. Споры специалистов по паре трения «колесо — рельс» ведутся с тех пор, как колесо по этому самому рельсу покатилось. Что должно быть прочнее? Что должно изнашиваться первым? Локомотивщики, на которых лежит забота о сохранении профиля колеса путём его обточки по мере износа, ратуют за колесо. Инфраструктурщики, на которых лежит сначала шлифовка рельсов, а затем их замена — за прочность рельсовых нитей. У каждой стороны своя правда, свои доводы, свои обоснования. В какой-то момент появилась, как тогда казалось, панацея: лубрикация (смазка). И вашим, и нашим. Но нет: лубрикант, нанесённый на боковую поверхность головки рельса, на какое-то время мирит рельс и гребень колеса. Но как только пройдёт пыльная буря или машинист тяжёлого грузового поезда даст песочку под колёса, лубрикант превращается в абразив. Снова плохо всем.
21 ноября 2019 года на транспортную карту Москвы нанесли новые цветные линии. Московские центральные диаметры расчертили столицу, обозначив маршруты городской новинки — наземного метро. Пока диаметров два: МЦД-1 «Белорусско-Савёловский», связавший Одинцово с Лобней, и МЦД-2 «Курско-Рижский», соединивший Нахабино с Подольском. Они включили в себя 60 станций, находящихся в черте Москвы и за её пределами, улучшив транспортное обслуживание более четырёх миллионов жителей столицы и области. С первых дней работы МЦД перешли на тактовое расписание с минимальными для городских электропоездов интервалами 5–7 минут в часы пик. Частота движения на линиях по сравнению с периодом, когда по ним ходили обычные электропоезда, выросла примерно на 73% на МЦД-1 и на 69% на МЦД-2. Добиться таких результатов удалось, в том числе, благодаря полному пересмотру схемы движения на всём Московском узле.
Рухнувший пешеходный мост в Химках, смертельная авария на Кубани, гибель детей в Пензе и бараны на путях в Челябинской области — основные происшествия на железных дорогах.
«Уралвагонзавод» (УВЗ, входит в госкорпорацию «Ростех») построит для Евпатории 27 трамваев. Помимо этого, предприятие заключило с властями Крыма соглашение о сотрудничестве. Согласно договорённостям между УВЗ и правительством республики, уже в следующем году курорт получит 27 новеньких трамваев. Таким образом, можно будет полностью обновить парк. Вместе с подвижным составом в Евпатории заменят рельсовые пути. Они в городе уникальные, (шириной всего в метр, подробнее об этом можно прочитать в нашем материале) исторические и являются изюминкой курорта. Подробности контрсанкционного и в меру монопольного соглашения субъекта Федерации и дочки госкорпорации — в материале vgudok.com.