Всем сёстрам по грузам. Изучаем рокировку наименований в грузовой базе РЖД, где отчитались о росте погрузки

Оценивая основной фон экономических новостей, нельзя не заметить их положительный оттенок. Оно и понятно, в свете грядущих мартовских событий. Всеми силами остаётся в тренде и монополия, сообщившая о приросте на 3,9% февральской погрузки не только к предыдущему месяцу (всего отправлено в феврале 99,8 млн т), но и первых двух месяцев 2018 года к такому же периоду 2017 года: 196,1 млн против 203,3 млн т соответственно. В целом прирост этого года оценивается в 3,7%. Впрочем, в 2017 этот процент к 2016 был немного большим — 3,8%. В целом же произошла некоторая ротация драйверов и аутсайдеров грузовой базы РЖД.

Итак, перевозки угля, основной грузовой гордости монополии, по объёмам, но не по стоимости, сильно просели в динамике погрузки. Если в прошлом году в РЖД отчитались о 9,1%-ном приросте за первые два месяца 2017 года по отношению к аналогичному периоду 2016-го, то в текущем 2018-м прирост к 2017-му оказался на 8% меньше и составил всего 1,1%, или 60,8 млн. Что, впрочем, на 700 тыс. тонн больше, чем в январе-феврале 2017 года.

Сильно обвалилась двухмесячная динамика погрузки кокса. Если в 2017 таких грузов отправили на 6,3% больше, чем в 2016, то сегодня к прошлому году «нарисовался» спад в минус 1,2%.

Чемпионом процентного прироста стало пользующееся преференциями зерно.

Ускорилась динамика провала погрузки приносящих РЖД прибыльные рубли нефти и нефтепродуктов. Если в прошлом году в бочки стали заливать на 0,3% меньше, чем в 2016, то в январе-феврале 2018 таких грузов стало в 8,66 раз (-2,6%) меньше, чем за то же время 2017 года. Оценивая в тоннах, нефти и нефтепродуктов в 2018  и 2017 годах за искомый период было погружено 40,5 млн т и 39,5 млн т соответственно, т.е. на 1 млн тонн меньше, чем в прошлом году.

Крепко просела динамика лома чёрных металлов. Так, если за два месяца 2017 года она взлетела на 41,4% к 2016 году и достигла 1,7 млн. т, то в текущем периоде упала на минус 16,6%, составив 1,5 млн т.

Теперь о грузах, стремящихся «примерить» жёлтую майку лидера. Чемпионом процентного прироста стало пользующееся преференциями зерно, динамика погрузки которого оценивается в 41,5% к январю-февралю прошлого года. Его погрузили 4,5 млн т — на 2,3 млн т больше.

Промышленное сырьё и формовочные материалы приросли погрузкой к 2017 году на 16,3%, увеличив динамику едва ли не на 10% к предыдущему отчётному периоду. Всего в этом году было погружено 4,5 млн т.

На 10,3% выше прежнего погрузили чёрных металлов (12,6 млн т), тогда как в прошлом году прирост погрузки к 2016-му составлял 1,6%. Как и предполагали эксперты ИПЕМ, произошло восстановление погрузки строительных грузов. Так, если год назад в этот период они терпели фиаско (отрицательная динамика оценивалась тогда в минус 1,8% к 2016 году, погружено было 16,6 млн т), то в этом январе-феврале динамика составила уже 9,8% и 18,2 млн т.

Где стройка, там и цемент. Не удивительно, что по отношению к январю-февралю 2017 года сейчас этот груз в динамике своей погрузки буквально сменил минус на плюс. Тогда динамика оценивалась в минус 7,2%, а теперь она идёт плюсом 7,3%. Однако, если говорить овеществлённо, то процентные скачки на графике из минуса в плюс на деле выглядят не столь впечатляюще: в прошлом году за два месяца перевезли 2,5 млн т, а в нынешнем — 2,7 млн т.

Драйверами погрузки, к сожалению, по-прежнему остаются экспортные отправки.

Минеральные удобрения, которые, как и в январе, обошли в динамике уголь, теперь могут похвастать приростом в 6,4%, или в 9,97 млн т в натуральном показателе.

Подводя итоги, можно констатировать, что драйверами погрузки, к сожалению, по-прежнему остаются экспортные отправки. Падение отгрузки угля эксперты связывают с холодной зимой, приводя в пример кузбасские разрезы, скованные более чем 50-градусными морозами. И такими же ж/д пробками, о которых мы подробно рассказывали.

Впрочем, железнодорожники надеются на оттепель. В том, что доходы от перевозки нефтепродуктов всё больше «вылетают в трубу», особой новости для железнодорожников нет. С 2010 года РЖД уступили трубопроводному транспорту уже 25 млн т. И, согласно прогнозам монополии до 2025 года, такие потери составят уже 15 млн т ежегодно.

Наш прогноз: как минимум на несколько ближайших месяцев сохранится динамика прироста отправок сельхозгрузов. Продолжат рост и экспортные отправки руды и чёрных металлов. Впрочем, металлурги отгружают возрастающие объёмы и в адрес отечественного автомобильного и железнодорожного машиностроения. Однако пока перспектива работы железных дорог зависит от конъюнктуры мировых рынков.

Роман Стрельцов