Тендер-сюрприз. Электрификацию участка Крымского моста вновь перенесли на неопределённый срок
Тени забытых предков умудрились сорвать тендер на электрификацию Крымского моста и подходов к нему: Росжелдор отменил тендер на электрификацию участка транспортного перехода через Керченский пролив — посёлок Багерово. Со ссылкой на Минтранс, появилось объяснение, что «в связи с необходимостью корректировки трассы для сохранения найденной археологической находки на ней» тендер переносится на первый квартал 2019 года.
Собственно, само античное поселение обнаружили ещё в начале ноября , и мы об этом подробно написали в этом материале. Артефакты оказались прямо на оси трассы и сначала, что логично, о переносе железной дороги не упоминали. Потом, когда разобрались в уникальности находки, заговорили, что изменение трассировки не повлияет на срок сдачи 18-километрового подхода. И что он заработает, как и планируется, одновременно с мостом в декабре 2019 года. А вот на сроки тендера это почему-то повлияло.
Причём Минтранс считает, что изменение трассы будущего подхода к мосту отчего-то вдруг вызовет удорожание работ на 300 млн рублей. Хотя на размещённых в ЖЖ схемах и картинках неочевидно, почему должно произойти именно так.
Тендер же объявляли меньшей суммой в 4,1 млрд руб., но финансировать должен был уже федеральный бюджет.
Вообще, арифметика с проектом электрификации этого участка занимательна. Год назад утверждалось, что обустройство контактной сети на мосту через Керченский пролив стоит 0,4 миллиарда рублей, а подхода до станции Багерово — 3,9 млрд руб. Министерство при этом предлагало профинансировать первый этап электрификации за счёт средств, которые будут сэкономлены на проекте по созданию сухогрузного района порта Тамань. Тендер же объявляли меньшей суммой в 4,1 млрд руб., но финансировать должен был уже федеральный бюджет.
По всей видимости, с тендером что-то не заладилось с самого начала. Ведь заказчик проекта Росжелдор тендер объявлял ещё 28 сентября, приём заявок заканчивался 28 октября. Затем почти двухдекадная пауза и вновь приём объявляют 19 ноября. И буквально на следующий день отменяют!
В качестве возможного варианта рассматривается замена электротяги на подходе к мосту, или сразу после него, на новый современный тепловоз.
После отмены тендера, 22 ноября в Совете Федерации министр транспорта Евгений Дитрих вдруг сетует, что проекты электрификации крымских железных дорог «дорогие и очень сложные, и по ним сейчас окончательного решения нет. В качестве возможного варианта рассматривается замена электротяги на подходе к мосту, или сразу после него, на новый современный тепловоз».
Под новым современным тепловозом господин Дитрих, видимо, подразумевает локомотив ТЭП70, выпускаемый в Коломне с 1970 года. Правда, в 2002 году эту машину коломенские инженеры глубоко переработали, создав ТЭП70БС. Локомотив получил новый кузов, микропроцессорную систему диагностики, возможность электроотопления вагонов. Завод его строит серийно с 2006 года. А последняя модернизация этой серии касалась премудростей с двухпроводной системой отопления и возможностью управления по СМЕТ. Такие машины и станут работать в Крыму.
Любопытно, в СМИ новость об отмене тендера стали сопровождать фантастическими комментариями, что «электрификация участка стоит не дороже затрат на перемену тягового состава, поэтому, скорее всего, не идет речь об отказе от электрификации и что тепловоз по скорости и мощности практически в два раза проигрывает электровозу».
Единственные контраргументы дизельной тяге — это экология и экономия времени. Ведь на переприцепку локомотива в среднем уходит 15 минут. Между тем, никто и не утверждал, что с постройкой моста в Крыму сразу начнут работать одни электровозы. Так, ещё год назад говорилось о закупке 20 тепловозов. Ведь контактный провод везде сразу не проложить и в первое время избежать пунктов смены тяги невозможно. Ну, а тендер… С ним подождём, посмотрим, что нам скажут первом квартале 2019 года.
Александр Рубцов